真正的进展

你会更有效地降低小型车的污染 ？

最近，有一个显著增加的成本和优势企业平均燃料经济性（CAFE）标准在美国的政治争辩。 这一理论认为，提高效率，将减少油耗，并因此有助于抑制燃料价格上涨，也减少来自车辆造成温室气体排放量的减少，更重要的事情，在近期内，包括烟雾产生的物质，这是一个重大问题的污染在气候温暖的地区，如洛杉矶，休斯敦，达拉斯Ft大城市。 价值，和亚特兰大。 相反的观点说，成本太高，增加车辆的价格，降低汽车行业的收入，消除就业机会，并减少乘客的安全。

但是，也有超越是否增加，减少或废除CAFE标准的选择。 我们可以决定，以规范车辆重量，车速限制（我们已经这样做），燃料成分，或其他变量可能到达理想的结果相同。 我认为我们应该考虑如何降低车速限制，一个温和的金额比较通过适量增加效率的CAFE标准。

首先，让我们的地址以外的污染参数无关影响。 安全可能会受到负面影响提高燃油效率标准。 作为一名工程师，我的状态，这是不是一个必要的改变的影响，但是这是可能的，这取决于制造商在设计上作出的选择。 降低车速限制，只应该对安全产生积极的影响。 通过这两种方法可能会减少燃油消耗，所以我们会打电话给连上，一个得分。 对燃料的需求以外的经济效应预测的要复杂得多，所以，不幸的是，我将要离开的另一个分析。 然而，我的直觉是，通常是由一个制造商的裁员，以满足新的调控会见了由制造商生产的产品，以帮助满足potentiall relegulating机构的监管和新的就业机会的工作的增加。

因此，在2005年，在美国的车辆整体燃油效率不到21英里每加仑（ MPG ）。 这是从1975年的平均14英里的增加，CAFE标准制定。 不过，整体车队的燃油经济已经接近停滞，因为在20世纪80年代末达到高峰期的约23英里。 2007年，通过立法提高到2020年的35英里的标准。

我们分析的目的，我们将承担船队的平均船于2005年开始在21英里提高到2025年（35英里，因为新车的效率通常会高于那些已经在车队车辆平均寿命10年，它可能会需要更长的时间为车队的平均达到35英里，但在有利于标准的慷慨，由于燃油价格的增加，但是，我们必须考虑在咖啡厅，燃油经济性的情况下，应该也略有增加，也许到2025年的26 mpg。

我假设英里的州际公路系统驱动增加了每年5％，在开始第721亿美元英里在2005年驾驶。 平均车速限制在2005年的63英里每小时（MPH ） 。 限制车速限制的情况下，我假设一个新的限制，等于在1975年的旧设置，或55英里每小时。

每小时大约每5超过55英里的速度降低约7％的燃油经济性。 我们假设，取消那些在车速限制驾驶人驾车车速限制，不过，我的经验，否则建议。 再次，这是一个有益的假设对CAFE的标准。 此外，由于驾驶较慢（中度）需要更多的时间，我会假设在未来的增加带动率只有4％，而不是5％英里。 现在的结果。

因此，类似今天的标准与执法减少至55英里的车速限制，实际上限制了新的CAFE标准以下的油耗，随着大多亲CAFE的假设。 虽然会有其他费用当然这些选项之一，参与，政策制定者应该记住，有很多路径一些比其他人更有效的任何目标。