在2009年夏天，美国政府经营的“旧车换现金（C4C ）的经济刺激计划。 这项计划的目标是提供一个直接的经济刺激美国经济，这是目前在经济衰退，并鼓励在美国的私人运输车队高效的更换效率低下的车辆，从而减少整体燃料消耗在国家一级。 此外，政府倡导的预期减少污染，尤其是烟雾形成的排放和温室气体排放。 在这一方案的分析总结会议于2009年9月，刚刚的程序结束后，根据现有资料这些目标如下这篇文章。 您可以下载报告全文（PDF）。
首先，C4C船队的平均燃油经济性提高的结果，并因此导致储蓄预计汽油消耗在美国方面。 下面的图表显示了节省汽油的水平相比，这样做没有（或照常营业（BAU）的的通常假设的业务也生产汽油储蓄作为当前车辆效率比旧车辆，但并不像显著C4C方案。
下一步，我们要检查车辆他们可能交易和车辆，他们可能购买的个人消费者的经济利益。 这部分的分析认为只有排名前10位交易，并根据该方案购买的车辆。 正如预期的那样，贷款利息的燃油费，保险费用，并车辆购置费，以及预期来驱动的里程，和时间的长短车将是国有，除了转售成本，所有影响消费者的底线。 下面的矩阵显示净现值消费者的价值在100个不同的贸易和购买组合，假设每年20,000英里驱动和一个5年新车购买和转售之间的时间跨度（净现值）。
从这个高里程的情况可以看出，只有60 100个选项提供给消费者的一个积极的财政回报。 开车仅1.2万公里，每年或多或少意味着比所有的汽车贸易选项将提供负回报消费者。
这一分析的主要告诫是，维修费用不被认为，由于缺乏可用的数据。 这将是预计将购买新的车辆比保留旧的利益（也许是轻微或显著），虽然我预计在这个方向的好处只有轻微至中度。
综上所述，而某些旧汽车的特定行业的新的之一的是财政消费者的利益，尤其是如果是高里程的驱动程序，并预计新车很长一段时间，整个方案，是不是成本有效在减少汽油消费或在国家一级排放。 事实上，这些目标，将更好地完成受资助的效率和排放规定在市场上出售的所有新车征收，因为旧车辆自然是从车辆中删除，而不进行任何干预。
总之，我相信一定怀疑已受理有关该方案的既定目标（这在政治上的理由），而实际的方案，在这种情况下，推入了大量的资本潜目标经济及时和流行时尚。 这心照不宣的目标是明确的完成，虽然可能比预期的外国公司的一个更大的好处。
*何塞阿尔弗雷多Galvan，哈桑穆罕默德也阿兹曼，丽贝卡迈耶，和我进行这种分析等份。 报告全文（PDF）。
