Gerçek İlerleme

Küçük araçların daha etkin bir şekilde kaynaklanan kirliliğin ne azaltacaktır?

Son zamanlarda, artan maliyet ve yararları hakkında Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli bir siyasi argüman vardı Kurumsal Ortalama Yakıt Tasarrufu (CAFE) standartları. Artırılmış verimlilik, sera gazlarının azaltılması ve büyük bir endişe duman üreten maddeler de dahil olmak üzere kısa vadede daha önemli şeyler, neden taşıtlardan kaynaklanan kirliliğin azaltılması, argüman gitti, yakıt tüketimini azaltmak, ve bu nedenle yakıt fiyatları dizginlemek yardım Los Angeles, Houston, Dallas-Fort gibi sıcak iklimlerde ile büyük şehirlerde. Worth, Atlanta. Karşı argüman, araç fiyatlarına ekleyerek, otomobil endüstrisinin geliri azaltarak, işlerin ortadan kaldırılması ve yolcu güvenliği azaltarak, maliyetleri çok yüksek olacağını söyledi.

Ancak, artırılması, azaltılması ya da CAFE standartları yürürlükten kaldırılması olmadığını ötesinde seçenek vardır. Biz muhtemelen aynı istendik sonuçlara ulaşmak için araç ağırlıkları, hız limitleri (zaten), yakıt kompozisyon, ya da diğer değişkenler düzenlemek için karar verebilir. Ben, ılımlı bir miktar ılımlı bir miktar artan verimliliği için CAFE standartlarını karşılaştırır hız limitini azaltarak nasıl almamız gerektiğini düşünüyorum.

İlk olarak, kirlilik argümanın dışında gereksiz etkileri ele atalım. Güvenlik potansiyel olarak artan yakıt verimliliği standartlarını olumsuz etkilenmez olabilir. Bir mühendis olarak, ben bu değişikliğin gerekli bir etkisi olmadığını devlet, ancak üreticiler tarafından üretilen tasarım seçenekleri bağlı olarak mümkün. Sadece hız sınırını azaltmak güvenlik üzerinde olumlu bir etkiye sahip olmalıdır. Yakıt tüketimi, potansiyel olarak her iki yöntemi ile azaltılmış olabilir, bu yüzden bile puan arayacağım. Yakıt talebinin ötesinde ekonomik etkileri tahmin etmek çok daha karmaşık, bu yüzden, ne yazık ki, ben başka bir analiz, bu terk etmek olacaktır. Ancak, benim içgüdüsü, tek bir üretici tarafından yeni bir düzenleme karşılamak için iş indirimleri genellikle relegulating ajansı düzenleme ve potentiall yeni iş karşılamak yardımcı olacak bir ürün üreten üretici iş artışları tarafından karşılanır.

Yani, 2005 yılında, Amerika Birleşik Devletleri araç filosu daha az bir genel yakıt verimliliği olan galon başına 21 mil (mpg) . CAFE standartları yürürlüğe iken, 1975 yılında ortalama 14 mpg bir artış oldu. Ancak, genel filosu için yakıt ekonomisi, 1980'li yılların sonlarında yaklaşık 23 mpg bir zirveye ulaştı bu yana neredeyse durgun olmuştur. 2007 yılında 2020 yılına kadar 35 mpg standardını yükseltmek, mevzuat geçti.

Analiz amaçları için, yeni araçların verimliliğini genellikle zaten filo daha yüksek olacağından filosunun ortalama 21 mpg 2005 yılında başlar ve 2025 (35 mpg artırır üstlenecek ortalama bir aracın ömrü göz önüne alındığında Ancak, 10 yıllık, muhtemelen filosunun ortalama 35 mpg ulaşmak için daha uzun sürebilir, ama bu standardın lehine cömert yakıt fiyatlarındaki artışlar göz önüne alındığında biz yokluğunda CAFE, yakıt ekonomisi göz önünde bulundurmanız gerekir aynı zamanda 2025 yılına kadar 26 mpg, belki de biraz daha arttırmak gerekir.

Eyaletler arası otoyol sistemi katedilen kilometre başlayarak her yıl% 5 oranında arttırır , 2005 yılında 721 milyar kilometre tahrik kabul edeceğim . Saat (mph) başına ortalama hız sınırı 63 kilometre , 2005 yılında . Durum için sınırlı hız limiti, 1975 yılında eski bir set ya da 55 mil eşit yeni bir sınır kabul edeceğim.

Yaklaşık hızı saatte 55 yaş üzeri her 5 kilometre yakıt ekonomisi yaklaşık% 7 azalır . Biz hız sınırı üzerinde araç hız sınırı altında olanlar sürüş tarafından iptal olduğunu kabul edeceğiz, ancak, benim deneyimim aksini öneriyoruz. Yine, bu CAFE standart yönelik yararlı bir varsayım. Ayrıca, daha fazla zaman gerektirir (orta) daha yavaş sürüş beri, ben, sadece% 4 yerine% 5 oranı, gelecek artış tahrik kilometre varsayıyoruz. Şimdi, sonuçları.

Yani, bugünün standartlarına benzer bir uygulama ile 55 mil hız sınırını azaltarak aslında çoğunlukla pro-CAFE varsayımlar ile birlikte, yeni CAFE standartlarının altında yakıt tüketimini sınırlar. Bu seçeneklerden herhangi birini tabii ki ilgili diğer maliyetler, var olmasına rağmen, politika yapıcıların, bazıları diğerlerinden daha etkili olan herhangi bir amacı çok yol olduğu akılda tutulmalıdır.