Ulaşım çok tartışma bu gün bilinen nedenlerle araçların yakıt daha verimli yollar bulma etrafında döner. Sonuç olarak, fosil yakıtların tükenmeye, ve biz o noktaya ulaşmak uzun zaman önce alternatif bir yerinde olması gerekir. İtalyan hava mareşal Giulio Douhet, 1928 yılında geri söyleyerek verilmediği gibi, "Zafer olmayan değişiklikler meydana gelir sonra kendilerini adapte bekleyin olanların üzerine, savaş karakter değişiklikleri tahmin edenlerin üzerine parlar."
Gariptir ki, bu otomobil ile ilgili olarak olsa da, kaygıları ticari havacılık gibi sürdürülebilirlik konuşma, görünürlük aynı düzeye yükseldi değil olsa bile havayolu endüstrisi üzerindeki etkisi. Uçtum, biyoyakıt ve bazı prototipler (her ikisi de, genel ve ticari havacılık düzeyde) kullanımı ile çok daha yeşil bir forma havacılık dönüştürme canlılığı ile ilgili bazı tartışmalar meydana geldi ama çok hem bu konuda görülen ve yapılması gerekmektedir. Şüphesiz, son birkaç yıldır yakıt maliyetleri dramatik artış önemli bir öncelik behind-the-back-burner sorun yükseltme (havacılık) yakıt verimliliği ve sürdürülebilirlik birinci sınıf bir motivasyon vardır.
Enerji yoğunluğu (volumetrik ve gravimetrik bakış açıları hem) depolama teknolojisi / gereksinimleri, üretim / ulaşım altyapısı ve yer durumu: alternatif yakıtlar ve havacılık konuya bakıldığında, önemli kaygılar bir dizi tartışma hakim. Yakıt, yine de ne kadar çevre dostu olabilir olursa olsun, pratik olması için, bu konuları ele gerekir, çünkü ben burada öncelikle çevresel kaygılar listede yok ettik.
Enerji Yoğunluğu:
Enerji uzaya gidiyor vücudumuzun hareket, her şey için sürücü; bir şüphe olmadan, modern teknolojik toplum için merkezi sağlayan bir faktördür. Ham enerji olsa da, dikkate değer tek faktör değildir. Kritik alan miktarını belirli bir enerji miktarını (hacimsel enerji yoğunluğu) kadar sürer ve ne kadar bu kitleler (kendi gravimetrik enerji yoğunluğu) gibi. Ideal bir enerji kaynağı hem de bir çok enerji üretmek ve küçük olarak uzay veya mümkün olduğunca az tartmak. Şekil 1 gravimetrik ve 24 farklı yakıtların hacimsel enerji yoğunlukları gösteren bir scatter plot. Grafik bir bakışta hiçbir ortak yakıtlar hem de özellikleri açısından son derece verimli olduğunu gösterir. Hidrojen bir kitle açısından ideal bir yakıt, ama o kadar alır alan hacmi ve birçok durumda da pratik hale getirir. Buna karşılık, benzin, orta-of-the-road her iki kategoride de orta puanlar ile icracı.
Bazı uygulamalar için, hacim, kütle (veya tersi) daha önemlidir; havacılık, ağırlık ve hacim kritik endişeler vardır, hem de enerji yoğunluğu dengeler bir yakıt daha iyi bir uzlaşmadır. Bu enerji yoğunluğu da, yük kapasitesi aralığı, maksimum hız ve performans özellikleri etkiler. Şekil 2 hidrojen kütlesi küçük bir kütle / hacim dengesini, diğer yakıtlar çok daha iyi bir grev olsa bile, ortaya koymaktadır.
Saklama alanı gereksinimleri:
Herhangi bir kullanım için, bir yakıt için yapılan bir yakıt ulaşım gereksinimleri çok zahmetli, daha sonra yakıt olabilir ne kadar yüksek bir enerji yoğunluğu ne olursa olsun, pratik olmaz. Hidrojen noktada iyi bir örnektir. Çok hidrojen depolama Ar-Ge şu anda dışarı taşınan olmak olduğunu bu nedenle hidrojen her türlü kadar sürer bu birim nedeniyle olduğunu; bu bir son derece düşük kitle var ama, yoğunluk, hacim gereksinimleri (örneğin, engelleyici olan bu kadar düşük. Benzinin enerji yoğunluğu) üç kez sıvı hidrojen göre birim hacim başına daha yüksek ve yalıtımlı olması gerekmez.
Teknoloji ve Altyapı:
Çoğu insanlar genellikle bu konuda sanmıyorum rağmen, altyapı, tüm endüstri kaynakları taşıyamayacağına, elektrik verimli iletişim, ya da almak, modern toplumda yeterince çalışmaz. Temelidir. Yeni yakıtlar içerisinde değişen otomobil etanol ve biyodizel kullanımı söz konusu olduğunda, bazen kolaydır; bu değişiklikleri hala mevcut teknolojileri ve ağları yararlanabilir. Hidrojen, havacılık biyoyakıtlar daha geleneksel biyoyakıt rafine olması ise benzersiz bir üretim, depolama ve ulaştırma ağları gerektirir. Ikinci teknolojilerin desteklenmesi, düşük yakıt maliyeti potansiyel uzun vadeli ödülleri olsa da, yatırım değeri daha düşük çevresel etki, iş artışı ve daha fazla enerji güvenliği belki daha, çok daha büyükçe bir başlangıç yatırımı temsil etmektedir.
Stok Durumu:
Havacılık için kritik önem kullanılabilirlik konudur. Sadece yakıt teknik gereksinimleri karşılamak ve teknolojik ve altyapı açısından pratik olmalıdır, aynı zamanda avaiation sektöründe sorunsuz çalışmasını sağlamak için gerekli birimlerin mevcut olması. Şekil 3 ABD havacılık gazyağı (jet yakıtı) Hergün binlerce galon teslimat gösterir. Geçtiğimiz on yılda, ortalama kullanımı yaklaşık 40 milyon galon / gün, yakın gelecekte herhangi bir alternatif yakıt maç için konumlandırılmış bir sayı olmuştur.
Tüm bu faktörler göz önüne alındığında, en çok gelecek vaat eden adaylar nelerdir?
• Metal-Organik çerçeveler: buckyballs İlgili, bu bileşiklerin hidrojen bağlamak için çok büyük bir yüzey alanı yararlanmak. Son zamanlarda, Maryland Üniversitesi, CalTech ve NIST arasında ortak bir araştırma çabası, katı hidrojen daha iyi yoğunlukları ve sıvı hidrojen gibi yüksek sıcaklıklarda depolama izin vaat depolama konsepti gösterdi. Eğer başarılı olursa, bu bileşiklerin en ciddi dezavantajları düzeltmek
• Biyoyakıt: Çok sayıda araştırma ekipleri, jet yakıtı oluşturmak için bir üs olarak biyoyakıt kullanarak raporlama başarı; şimdiye kadar en başarılı bazı Jatropha (tropik bölgelerde yetişen bir ot) ve soya metil ester dahil. Şimdiye kadar, en büyük engellerin Silinecek surround bu yakıtların zayıf ve düşük sıcaklık performansı. Yine de, geleneksel jet yakıtı için sadece bir katkı bile eğer, bu endüstri için şiddetle ihtiyaç duyulan bazı fiyat rahatlama sağlayacaktır.
