สิ่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะช่วยลดมลพิษจากยานพาหนะขนาดเล็ก?
เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการโต้แย้งอย่างมีนัยสำคัญทางการเมืองในประเทศสหรัฐอเมริกาที่เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายและประโยชน์ของการที่เพิ่มขึ้นเป็น เฉลี่ยเศรษฐกิจของ บริษัท น้ำมันเชื้อเพลิง (CAFE) มาตรฐาน เพิ่มประสิทธิภาพอาร์กิวเมนต์ก็จะลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและดังนั้นจึงช่วยยับยั้งราคาน้ำมันที่ยังลดมลพิษจากยานพาหนะที่ก่อให้เกิดการลดลงของก๊าซเรือนกระจกและสิ่งที่สำคัญยิ่งขึ้นในระยะเร่งด่วนรวมทั้งสารเคมีที่ผลิตหมอกควันซึ่งเป็นความกังวลหลัก ในเมืองใหญ่ที่มีสภาพอากาศที่อบอุ่นเป็น Los Angeles, ฮูสตัน, ดัลลัส - ft เวิร์ท, และ Atlanta อาร์กิวเมนต์ที่เคาน์เตอร์กล่าวว่าค่าใช้จ่ายที่จะสูงเกินไปการเพิ่มราคาของยานพาหนะลดรายได้จากอุตสาหกรรมยานยนต์, การขจัดงานและลดความปลอดภัยของผู้โดยสาร
แต่มีทางเลือกที่นอกเหนือจากว่าจะเพิ่มขึ้นลดลงหรือยกเลิกมาตรฐาน CAFE มี เราสามารถตัดสินใจที่จะควบคุมน้ำหนักยานพาหนะ จำกัด ความเร็ว (ที่เราทำอยู่แล้ว), องค์ประกอบของน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวแปรอื่น ๆ ที่อาจจะมาถึงที่ผลลัพธ์ที่พึงประสงค์เดียวกัน ผมคิดว่าเราควรพิจารณาวิธีการลดขีด จำกัด ความเร็วปานกลางเมื่อเทียบกับที่เพิ่มขึ้น CAFE มาตรฐานให้มีประสิทธิภาพตามจำนวนเงินที่ปานกลาง
อันดับแรกให้ผลที่อยู่ภายนอกที่อยู่ด้านนอกของอาร์กิวเมนต์มลพิษ ความปลอดภัยอาจถูกผลกระทบในเชิงลบที่เพิ่มขึ้นตามมาตรฐานของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพ เป็นวิศวกรที่ฉันควรระบุว่านี้ไม่ได้เป็นผลที่จำเป็นของการเปลี่ยนแปลง แต่อย่างหนึ่งที่เป็นไปได้ขึ้นอยู่กับการเลือกการออกแบบสร้างโดยผู้ผลิต ลดขีด จำกัด ความเร็วควรจะมีผลเชิงบวกเกี่ยวกับความปลอดภัย สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจถูกลดลงโดยวิธีการอย่างใดอย่างหนึ่งดังนั้นเราจะเรียกคะแนนได้แม้ในที่หนึ่ง ผลทางเศรษฐกิจเกินกว่าความต้องการในการใช้เชื้อเพลิงที่มีความซับซ้อนมากขึ้นในการทำนายจึงน่าเสียดายที่ฉันจะต้องออกจากผู้อื่นเพื่อการวิเคราะห์ แต่สัญชาตญาณของฉันคือการลดลงของงานโดยหนึ่งในผู้ผลิตเพื่อให้ตรงกับระเบียบใหม่จะได้พบมักจะโดยการเพิ่มขึ้นของงานในการผลิตซึ่งเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อช่วยตอบสนองการควบคุมและงานใหม่ที่หน่วยงาน potentiall relegulating ที่
ดังนั้นในปี 2005 ยานพาหนะที่อยู่ในสหรัฐอเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมของน้อยกว่า 21 ไมล์ต่อแกลลอน (MPG) . นี้เพิ่มขึ้นจากค่าเฉลี่ย 14 mpg ในปี 1975 เมื่อมาตรฐาน CAFE ถูกตราขึ้น แต่ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะโดยรวมที่ได้รับการชะงักงันตั้งแต่เกือบถึงจุดสูงสุดประมาณ 23 mpg ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ในปี 2007 ก็ผ่านไปได้ตามกฎหมายที่จะยกมาตรฐานที่ 35 mpg ในปี 2020
สำหรับวัตถุประสงค์ของการวิเคราะห์ของเราเราจะสมมติว่าค่าเฉลี่ยของกองเรือเริ่มต้นที่ 21 mpg ในปี 2005 และเพิ่มขึ้นเป็น 35 mpg โดย 2025 (ตั้งแต่ประสิทธิภาพของรถยนต์ใหม่มักจะสูงกว่าที่อยู่ในกองทัพเรือ. ป.ร. ให้ไว้ชีวิตโดยเฉลี่ยของยานพาหนะ 10 ปีก็อาจจะใช้เวลานานสำหรับค่าเฉลี่ยของกองเรือที่จะถึง 35 mpg แต่ที่เป็นคนใจกว้างในความโปรดปรานของมาตรฐาน. รับเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมัน แต่เราต้องพิจารณาว่าในกรณีที่ไม่มีของ Cafe ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ที่ นอกจากนี้ยังควรเพิ่มขึ้นเล็กน้อยอาจจะ 26 mpg โดย 2025
ฉันจะถือว่ากิโลเมตรขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับระบบทางหลวงระหว่างรัฐโดย 5% ต่อปีเริ่มต้นที่ 721000000000 กิโลเมตร ขับเคลื่อนในปี 2005 จำกัด ความเร็วโดยเฉลี่ยที่ถูก 63 ไมล์ต่อชั่วโมง (mph) ในปี 2005 สำหรับกรณีของขีด จำกัด ความเร็วถูก จำกัด ที่ฉันจะถือว่าเป็นวงเงินใหม่เท่ากับหนึ่งชุดเก่าในปี 1975 หรือ 55 mph
ประมาณทุก 5 ไมล์ต่อชั่วโมงในความเร็วมากกว่า 55 ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง โดยประมาณ 7% . เราจะสมมติว่าคนที่ขับรถเกินขีด จำกัด ความเร็วในการจะถูกยกเลิกโดยการขับรถภายใต้ขีด จำกัด ความเร็วเหล่านั้น แต่จากประสบการณ์ของผมจะแนะนำเป็นอย่างอื่น อีกครั้งนี้เป็นสมมติฐานที่เป็นประโยชน์ต่อมาตรฐานคาเฟ่ นอกจากนี้ตั้งแต่การขับรถช้าลง (ปานกลาง) ต้องใช้เวลามากขึ้นผมจะถือว่ากิโลเมตรที่ขับเคลื่อนในอนาคตเพิ่มขึ้นเพียงอัตรา 4% แทน 5% ตอนนี้ผลที่ 
ดังนั้นการลดขีด จำกัด ความเร็วที่ 55 mph กับการบังคับใช้ที่คล้ายกับมาตรฐานของวันนี้จริงข้อ จำกัด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่ามาตรฐาน CAFE ใหม่พร้อมกับการทำสมมติฐานส่วนใหญ่ CAFE Pro - ในขณะที่จะมีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของหลักสูตรในตัวเลือกเหล่านี้ผู้กำหนดนโยบายควรจะเก็บไว้ในใจว่ามีเส้นทางจำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ที่มีบางอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าคนอื่น ๆ
[...] บทความนี้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับมาตรฐานใหม่ที่ผมพบว่าขึ้นอยู่กับสมมติฐานที่ทำสำหรับจำนวนของอนาคต [...]