ในช่วงฤดูร้อนของปี 2009 ที่รัฐบาลสหรัฐดำเนินการโครงการกระตุ้นเศรษฐกิจที่เรียกว่า เงินสดสำหรับ Clunkers (C4C) วัตถุประสงค์ของโปรแกรมนี้เพื่อให้การกระตุ้นเศรษฐกิจในทันทีเพื่อที่เศรษฐกิจสหรัฐฯซึ่งขณะนี้อยู่ในภาวะถดถอยและกระตุ้นการเปลี่ยนของยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสำหรับคนที่มีประสิทธิภาพในภาคเอกชนของกองทัพเรือสหรัฐขนส่งซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวมในระดับชาติ นอกจากนี้รัฐบาล championed การลดลงคาดว่าในมลพิษหมอกควันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการปล่อยก๊าซก่อตัวและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สรุปการวิเคราะห์ของโปรแกรมนี้ในการประชุมเป้าหมายเหล่านี้อยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่สามารถใช้ได้ในเดือนกันยายน 2009 เพียงหลังจากที่ข้อสรุปของโปรแกรมดังต่อไปนี้ในบทความนี้ คุณสามารถดาวน์โหลดรายงานฉบับเต็มได้ ที่นี่ (PDF)
ครั้งแรก C4C ไม่ส่งผลในการเพิ่มขึ้นในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือเฉลี่ยและดังนั้นจึงส่งผลให้เงินฝากออมทรัพย์ในแง่ของการใช้น้ำมันเบนซินที่คาดว่าจะมีการบริโภคในประเทศสหรัฐอเมริกา แผนภูมิต่อไปนี้แสดงระดับของการออมน้ำมันเบนซินเมื่อเทียบกับการทำอะไร (หรือธุรกิจตามปกติ (BAU). สมมติฐานทางธุรกิจที่เป็นปกตินอกจากนี้ยังผลิตเงินฝากออมทรัพย์ในน้ำมันเบนซินเป็นยานพาหนะในปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ารถรุ่นเก่า แต่ไม่เป็นอย่างมีนัยสำคัญเป็น โปรแกรม C4C
ถัดไปการพิจารณาผลประโยชน์ทางการเงินให้กับผู้บริโภคแต่ละคนเรามีการตรวจสอบยานพาหนะที่พวกเขาอาจจะซื้อขายในยานพาหนะและการที่พวกเขาอาจจะซื้อ ส่วนหนึ่งของการวิเคราะห์นี้จะพิจารณาเฉพาะด้านบน 10 การซื้อขายในยานพาหนะและซื้อภายใต้โปรแกรม ในฐานะที่เป็นอาจจะคาดหวัง, ดอกเบี้ยเงินกู้ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงค่าประกันภัยและค่าใช้จ่ายซื้อยานพาหนะพร้อมกับกิโลเมตรคาดว่าจะได้รับการขับเคลื่อนและความยาวของเวลาที่รถจะเป็นเจ้าของนอกเหนือไปจากค่าใช้จ่ายในการขายทั้งหมดที่มีผลต่อเส้นด้านล่างของผู้บริโภค เมทริกซ์ต่อไปนี้แสดงมูลค่าปัจจุบันสุทธิ (NPV) ไปยังผู้บริโภคเพื่อการค้า 100 แตกต่างกันในการซื้อและการรวมกันสมมติว่า 20,000 ไมล์ขับเคลื่อนต่อปีและระยะเวลา 5 ปีระหว่างการซื้อและขายของรถใหม่
เห็นได้จากสถานการณ์ระยะนี้สูงเพียง 60 ของ 100 ตัวเลือกที่ให้ผลตอบแทนทางการเงินในเชิงบวกต่อผู้บริโภค ขับรถเพียง 12,000 ไมล์ต่อปีหรือน้อยกว่าจะหมายถึงทั้งหมดของตัวเลือกการค้ายานพาหนะที่จะให้ผลตอบแทนเชิงลบไปยังผู้บริโภค
caveat หลักในการวิเคราะห์นี้เป็นที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาไม่ได้พิจารณาเนื่องจากการขาดของข้อมูลที่สามารถใช้ได้ นี้จะเป็นที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์ (อาจจะเล็กน้อยหรือที่สำคัญ) ที่จะซื้อยานพาหนะใหม่ที่มากกว่าการรักษาเดิมถึงแม้ว่าผมจะคาดหวังเพียงเล็กน้อยถึงปานกลางได้รับประโยชน์ไปในทิศทางที่
โดยสรุปในขณะที่ธุรกิจการค้าที่เฉพาะเจาะจงของรถยนต์รุ่นเก่าบางอย่างสำหรับของที่ใหม่กว่าหนึ่งถูกทางการเงินอยู่ในความสนใจของผู้บริโภคโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพวกเขาขับรถระยะทางสูงและคาดว่าจะให้ยานพาหนะใหม่สำหรับช่วงเวลาที่ยาวนานของเวลาที่เป็นทั้งโปรแกรมที่ไม่ได้ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ ในการลดการบริโภคน้ำมันเบนซินหรือปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับชาติ เป้าหมายเหล่านี้ในความเป็นจริงที่จะประสบความสำเร็จอย่างมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นโดยการอุดหนุนและการปล่อยก๊าซกฎระเบียบที่เรียกเก็บจากยานพาหนะใหม่ทั้งหมดที่ขายในตลาดตั้งแต่รถรุ่นเก่าตามธรรมชาติจะถูกลบออกจากยานพาหนะที่ไม่มีการแทรกแซงใด ๆ
โดยสรุปผมเชื่อว่าไม่เชื่อบางอย่างจะต้องมีความบันเทิงเกี่ยวกับเป้าหมายที่ระบุไว้ในโปรแกรม (ซึ่งจะต้องมีความชอบธรรมทางการเมือง) และเป้าหมายที่ไม่ได้พูดที่แท้จริงของโปรแกรมซึ่งในกรณีนี้คือการผลักดันของเงินทุนจำนวนมากลงใน เศรษฐกิจในทันท่วงทีและเป็นที่นิยม เป้าหมายนี้ไม่ได้พูดอย่างชัดเจนคือประสบความสำเร็จถึงแม้ว่าบางทีอาจจะได้รับประโยชน์ที่มากขึ้นเพื่อ บริษัท ต่างประเทศกว่าคาด
* * * * Jose Alfredo Galvan, Mohd Nor Azman Hasan, รีเบคก้าเมเยอร์และตัวเองดำเนินการส่วนเท่ากันของการวิเคราะห์นี้ รายงานฉบับเต็มสามารถใช้ได้ ที่นี่ (PDF)
