ข่าวล่าสุดได้เน้นการเปิดตัวของ สถานีในเชิงพาณิชย์ครั้งแรกไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงในรัฐแคลิฟอร์เนีย . สำหรับผู้ที่เช่ารถไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง (ที่ผู้ใช้ทั่วไปส่วนใหญ่) หรือชนิดของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน combusion บางพวกเขาตอนนี้มีหนึ่งในสถานที่สาธารณะในรัฐแคลิฟอร์เนียที่พวกเขาสามารถเติมเชื้อเพลิงยานพาหนะของพวกเขา บางคนอื่น ๆ มีอยู่แล้วใน New England และ Washington, DC นี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในเทคโนโลยีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดเริ่มต้นของการสิ้นสุดของเชื้อเพลิงฟอสซิลหรือไม่? และไฮโดรเจนนี้จะมาจากการเอาที่ไหน? Let's สำรวจบางส่วนของคำถามเหล่านั้นในบทความนี้
ไฮโดรเจนคืออะไรและอยู่ที่ไหนมันมาจากไหน
ไฮโดรเจน เป็นก๊าซเบามากในอุณหภูมิปกติและความดันบนโลกและไม่ได้เกิดขึ้นตามธรรมชาติในปริมาณมาก ๆ แบ่งลงในชั้นบรรยากาศหรือเพิ่มขึ้นไปที่ขอบมากของพื้นที่ที่จะปลิวไปตามลมสุริยะ เมื่อเผาไหม้ในอากาศหรือมีออกซิเจนบริสุทธิ์จะผลิตไอน้ำเท่านั้น
แต่ในแง่ของน้ำมันเชื้อเพลิงและโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานไฮโดรเจนเป็นอะไรมากกว่าสารที่สำหรับการจัดเก็บพลังงานแบบพกพา มันเติมตรงที่มีบทบาทเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่เมื่อรวมกับอุปกรณ์ที่สามารถเปลี่ยนไฮโดรเจนให้เป็นพลังงาน เมื่อผู้คนพูดถึงการขับเคลื่อนรถยนต์ไฮโดรเจนพวกเขาเป็นจริงว่า"รถยนต์ไฟฟ้า" จากจุดระบบพลังงานโดยรวมของมุมมองที่ไม่มีความแตกต่างคือ ไฮโดรเจนจะต้องมีการผลิตโดยรูปแบบหนึ่งของพลังงานเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่จะต้องมีการชาร์จด้วยไฟฟ้าจากตาราง
วันนี้ไฮโดรเจนส่วนใหญ่มาจากกระบวนการทางเคมีที่เกี่ยวข้องกับก๊าซธรรมชาติซึ่งเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลกับบางผลิตโดยการสลายไฟฟ้าของน้ำเป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน ของหลักสูตรที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อสลายน้ำที่อาจจะมาจากอะไรจากถ่านหินให้กับลม
ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องรถยนต์ไฮโดรเจน
ประโยชน์ของรถยนต์ไฮโดรเจนเป็นเช่นเดียวกับผลประโยชน์ของมลพิษทางรถยนต์ที่ลดลงและการพึ่งพาไฟฟ้าน้อยลงในแหล่งเดียวหรือชนิดของพลังงาน โรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่พิสูจน์ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพสำหรับการควบคุมมลพิษกว่าพันของรถยนต์และโรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดที่หลากหลายของแหล่งพลังงานที่เป็นพลังงานไฟฟ้า กระแสไฟฟ้าที่สามารถใช้ในการสร้างแบตเตอรี่ไฮโดรเจนหรือค่าใช้จ่าย
ความแตกต่างคือว่าระบบไฮโดรเจนเมื่อเร็ว ๆ นี้เซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์ง่ายขึ้นเล็กน้อยที่จะวิศวกรสำหรับช่วงที่ยาวกว่าระบบแบตเตอรี่ ในเวลานั้นมีโอกาสที่แตกต่างกันจะได้ออก แบตเตอรี่ทั้งสองและรถถังไฮโดรเจนมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัย แต่พวกเขาจะถูก addressed และในที่สุดจะไม่มีการเลวร้ายยิ่งกว่าความเสี่ยงของการดำเนินการหรือมากกว่า 12 แกลลอนน้ำมันเบนซินไปรอบ ๆ กับเรา
ลดค่าใช้จ่ายของสถานีบริการก๊าซไฮโดรเจนที่ยังไม่ได้แสดงให้เห็น แต่จะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากเกินกว่าจำนวนเงินเทียบเท่าของพลังงานในการผลิตไฟฟ้าที่กำหนดเครือข่ายขนาดใหญ่พอที่จะกระจาย ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินและดีเซลไฮโดรเจนจะมีการผลิตส่วนใหญ่ในเว็บไซต์ที่สถานีบริการที่ตรงข้ามกับการถูกบรรทุกรอบตัดออกเป็นส่วนที่สำคัญของโครงสร้างพื้นฐานการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในปัจจุบัน
อนาคตหรือไม่
ว่านี้เป็นจุดเริ่มต้นของสิ่งใหม่ที่คาดเดาของทุกคนที่จุดนี้ การแข่งขันระหว่าง plug - in ของดีเซลไฟฟ้าไฮบริด, รถยนต์ทุกไฟฟ้าและไฮโดรเจนยานพาหนะที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงจะเรียงลำดับจากผู้ชนะการประกวดในตลาด พวกเขาทั้งหมดมีประโยชน์ที่คล้ายกันและเพิ่มประสิทธิภาพในวันนี้ วิธีที่ดีที่เทคโนโลยีเหล่านั้นสามารถที่จะครบกำหนดว่าเทคโนโลยีชนะหรือหลายอาจจะหา niches เฉพาะของพวกเขา เวลาจะบอกเกี่ยวกับคะแนนที่ สำหรับตอนนี้เราสามารถบางชนิดบางอย่างของการเปลี่ยนแปลงเป็นมาและว่าเราจะเห็นเทียบเท่าของสงครามรูปแบบการเคลื่อนไหวช้าในรถยนต์พร้อมสายของ Betamax / VHS หรือ HD-DVD/BluRay
[...] ก้าวแรกสู่เศรษฐกิจไฮโดรเจนได้หรือไม่ เมื่อผู้คนพูดถึงการขับเคลื่อนรถยนต์ไฮโดรเจนพวกเขาเป็นจริงว่า"รถยนต์ไฟฟ้า" จากจุดระบบพลังงานโดยรวมของมุมมองที่ไม่มีความแตกต่างคือ ไฮโดรเจนจะต้องมีการผลิตโดยรูปแบบหนึ่งของพลังงานเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่มี ... [...]