Правда Прогресс

Что бы более эффективно снизить загрязнение от небольших транспортных средств?

В последнее время был значительный политический аргумент в Соединенных Штатах о затратах и выгоды от повышения корпоративного средней экономии топлива (CAFE) стандартам. Повышение эффективности, спор пошел, приведет к сокращению потребления топлива и, следовательно, поможет удержать цены на топливо, а также уменьшение загрязнения от автомобилей вызывая сокращение выбросов парниковых газов и даже более важные вещи в ближайшей перспективе в том числе смога производству вещества, которые вызывают серьезную озабоченность В крупных городах с теплым климатом, как Лос-Анджелес, Хьюстон, Даллас-Форт. Уорт, и в Атланте. Контраргумент сказал, что затраты будут слишком высоки, добавив к ценам на транспортные средства, сокращая доходы автомобильной промышленности, исключая рабочие места, и снижение безопасности пассажиров.

Но, Есть выбор за пределы ли увеличение, уменьшение или отмену CAFE стандартов. Мы могли бы решить для регулирования веса транспортных средств, ограничения скорости (что мы уже делаем), состав топлива или других переменных возможно приходим к тому же желаемым результатам. Я думаю, мы должны рассмотреть, как снижение предельной скорости умеренное количество сопоставимо с увеличением CAFE стандартов эффективности за счет умеренных количествах.

Во-первых, давайте обратимся посторонних эффектов за пределами загрязнения аргумент. Безопасность потенциально может быть негативно осуществляется за счет увеличения стандарты эффективности использования топлива. Как инженер, я должен заявить, что это не нужный эффект изменения, но это возможно в зависимости от конструкции выбора, сделанного производителей. Сокращение ограничения скорости должны иметь только положительное влияние на безопасность. Расход топлива потенциально может быть уменьшена либо метод, поэтому мы будем называть сравнять счет на том. Экономический эффект за спроса на топливо гораздо более сложно прогнозировать, так что, к сожалению, мне придется оставить их на другой анализ. Однако, мой инстинкт, что сокращения рабочих мест на одного производителя для удовлетворения новых правил, как правило, встречает работа увеличения производитель, который производит продукт, чтобы помочь удовлетворить регулирования и potentiall новых рабочих мест на relegulating агентства.

Так, в 2005 году парк транспортных средств в Соединенных Штатах общий КПД топлива менее 21 миль на галлон (галлон) . Это было больше, чем в среднем 14 миль на галлон в 1975 году, когда CAFE стандарты были приняты. Тем не менее, экономия топлива за общее флот был почти застойным с достигая пика около 23 миль на галлон в конце 1980 года. В 2007 году был принят закон, чтобы поднять уровень до 35 миль на галлон к 2020 году.

Для целей нашего анализа мы будем считать, что флот начинается в среднем 21 миль на галлон в 2005 году и возрастает до 35 миль на галлон к 2025 году (так как эффективность новых автомобилей, как правило, выше, чем тех, кто уже флота. Учитывая среднюю продолжительность жизни автомобилей 10 лет, он, вероятно, займет больше времени для флота среднем достигает 35 миль на галлон, но щедр в пользу стандарта. Учитывая рост цен на топливо, однако, мы должны учитывать, что при отсутствии CAFE, экономии топлива Следует также увеличить незначительно, возможно, до 26 миль на галлон к 2025 году.

Я предполагаю миль толкнут системы шоссейных дорог увеличивается на 5% в год, начиная с 721 000 000 000 миль инициативе в 2005 году. Средний предел скорости будучи 63 миль в час (миль / ч) в 2005 году. В случае ограниченного предела скорости, я буду считать новый лимит равно старый набор один в 1975 году, или 55 миль / ч.

Примерно каждые 5 миль в час в скорости более 55 уменьшает экономию топлива примерно на 7% . Мы предполагаем, что люди вождения за ограничение скорости будут отменены те, вождение под ограничения скорости, однако, мой опыт был бы свидетельствуют об обратном. Опять же, это полезно предположение к CAFE стандарта. Кроме того, поскольку вождение медленнее (умеренно) требует больше времени, я буду считать, что миль въехали в будущем увеличиваться только в размере 4% вместо 5%. Теперь результаты.

Таким образом, снижение предельной скорости до 55 миль / ч с правоохранительными аналогичных сегодняшним меркам, на самом деле ограничения расхода топлива ниже новым стандартам CAFE, наряду с созданием основном про-КАФЕ предположений. Хотя будут и другие расходы, конечно, в любой из этих вариантов, политики должны иметь в виду, что Есть много путей к какой-либо объективной с некоторыми более эффективны, чем другие.