O verdadeiro progresso

O que seria mais eficaz a reduzir a poluição proveniente de veículos de pequeno porte?

Recentemente, houve um argumento político significativo nos Estados Unidos sobre os custos e benefícios de aumentar a Corporate Average Fuel Economy (CAFE) padrões. Aumento da eficiência, o argumento foi, reduziria o consumo de combustível e, portanto, ajudar a conter os preços dos combustíveis, reduzindo também a poluição proveniente de veículos causando reduções na emissão de gases de efeito estufa e as coisas ainda mais importantes no imediato smog incluindo substâncias que produzem, que são uma grande preocupação em grandes cidades com climas quentes, como Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Worth e Atlanta. O contra-argumento, disse que os custos seriam demasiado elevados, aumentando os preços dos veículos, reduzindo a receita da indústria automobilística, eliminando empregos e reduzindo a segurança dos passageiros.

Mas, existem opções além de se aumentar, diminuir, ou revogar as normas CAFE. Poderíamos decidir regular pesos dos veículos, os limites de velocidade (que já fazemos), composição de combustível, ou outras variáveis, possivelmente, chegar ao mesmos resultados desejáveis. Acho que devemos considerar como a redução do limite de velocidade uma quantidade moderada compara a aumentar os padrões CAFE para a eficiência de uma quantidade moderada.

Primeiro, vamos enfrentar os efeitos estranhos fora do argumento poluição. Segurança poderia ser negativamente afetadas por padrões de eficiência cada vez maior de combustível. Como engenheiro, eu devo afirmar que este não é um efeito necessário da mudança, mas que é possível, dependendo das escolhas de design feitas pelos fabricantes. Reduzindo o limite de velocidade só deve ter um efeito positivo na segurança. Consumo de combustível poderia ser reduzido por qualquer método, por isso vamos chamar a pontuação, mesmo nessa. Os efeitos econômicos para além da demanda de combustível são muito mais complexos para prever, por isso, infelizmente, vou ter que deixar aqueles para outra análise. No entanto, o meu instinto é que as reduções de emprego por um fabricante para atender a uma nova regulamentação são geralmente atendidos por aumentos de emprego no fabricante que produz um produto para ajudar a cumprir o regulamento e potentiall novos postos de trabalho na agência relegulating.

Assim, em 2005, a frota de veículos nos Estados Unidos tinham uma eficiência global de combustível a menos de 21 milhas por galão (mpg) . Este foi um aumento de uma média de 14 mpg em 1975, quando as normas CAFE foram promulgadas. No entanto, a economia de combustível para a frota global tem sido praticamente estagnado desde que atingiu um pico de cerca de 23 mpg no final de 1980. Em 2007, foi aprovada legislação para elevar o padrão de 35 mpg em 2020.

Para os fins de nossa análise, vamos supor que a média da frota começa em 21 mpg em 2005 e aumenta para 35 mpg em 2025 (uma vez que a eficiência dos novos carros será tipicamente mais elevados do que aqueles que já na frota. Dada uma vida média dos veículos de 10 anos, provavelmente vai demorar mais tempo para a média de frota para atingir 35 mpg, mas que é generoso em favor da norma. dado o aumento dos preços dos combustíveis, no entanto, temos de considerar que, na ausência de CAFE economia de combustível, também deve aumentar um pouco, talvez a 26 mpg em 2025.

Eu vou assumir quilómetros percorridos no sistema rodoviário interestadual aumenta em 5% ao ano, a partir de 721,000 milhões milhas conduzido em 2005. O limite de velocidade média de 63 milhas por hora (mph) em 2005. Para o caso de o limite de velocidade restrita, eu vou assumir um novo limite igual ao conjunto antigo, em 1975, ou 55 mph.

Aproximadamente a cada 5 quilômetros por hora na velocidade de mais de 55 anos diminui a economia de combustível em cerca de 7% . Vamos supor que o povo dirigindo acima do limite de velocidade são canceladas por aqueles condução sob o limite de velocidade, no entanto, minha experiência sugere o contrário. Novamente, isso é uma suposição benéficos para o padrão CAFE. Além disso, desde a condução mais lenta (moderadamente) requer mais tempo, eu vou assumir que quilómetros percorridos no futuro aumento de apenas uma taxa de 4% em vez de 5%. Agora, os resultados.

Assim, a redução do limite de velocidade para 55 mph, com execução semelhantes aos padrões de hoje, na verdade, limita o consumo de combustível abaixo dos padrões CAFE novo, junto com a maioria tornando CAFE pró-suposições. Enquanto não haveria outros custos envolvidos, é claro, em qualquer uma destas opções, os decisores políticos devem ter em mente que há muitos caminhos para qualquer objetivo com um pouco mais eficazes do que outros.