Durante o verão de 2009, o governo dos EUA operou um programa de estímulo econômico chamado de caixa para Clunkers (C4C). Os objetivos deste programa foram para fornecer um estímulo econômico imediato para a economia dos EUA, que atualmente estava em recessão, e incentivar a substituição de veículos ineficientes para os mais eficientes no setor privado frota de transporte dos EUA, reduzindo o consumo global de combustíveis a nível nacional. Além disso, o governo defendeu uma esperada redução da poluição, especialmente as emissões de fumaça e formando gases de efeito estufa. Um resumo de análise desse programa no cumprimento dessas metas com base nas informações disponíveis em setembro de 2009 apenas após a conclusão do programa segue neste artigo. Você pode baixar o relatório completo aqui (pdf).
Primeiro, C4C resultou em um aumento na economia de combustível da frota média, e, portanto, resultou em uma economia em termos de gasolina consumida em espera os EUA. O gráfico a seguir mostra o nível de poupança de gasolina, em comparação com não fazer nada (ou business as usual (BAU). O negócio como suposição habitual também produz uma economia na gasolina como os veículos atuais são mais eficientes do que os veículos mais velhos, mas não tão significativo como o programa C4C.
Em seguida, considerando benefícios financeiros para os consumidores individuais, temos de examinar quais veículo que pode ser o comércio de veículos e que eles poderiam comprar. Esta parte da análise considera apenas os 10 veículos comercializados e adquiridos no âmbito do programa. Como seria de esperar, os juros do empréstimo, os custos de combustível, custos de seguro e os custos de aquisição de veículo, juntamente com milhas deverá ser impulsionada, e período de tempo o carro vai ser de propriedade, além de custos de revenda, todas afetam a linha do consumidor final. A matriz a seguir exibe o valor presente líquido (VPL) para o consumidor para um comércio de 100 diferentes e combinações de compra supondo 20.000 milhas conduzido por ano e um horizonte temporal de cinco anos entre a compra ea revenda do carro novo.
Como pode ser visto a partir deste cenário de alta quilometragem, apenas 60 das 100 opções de proporcionar um retorno financeiro positivo para o consumidor. Dirigir somente 12.000 milhas por ano ou menos significaria que todas as opções de comércio de veículos proporcionaria um retorno negativo para o consumidor.
O principal cuidado que esta análise é que os custos de manutenção não foram consideradas, devido à falta de dados disponíveis. Isto seria esperado para ser um benefício (talvez leve ou significativa) para a compra de um veículo novo mais reter o antigo, embora, gostaria de antecipar apenas um leve a moderado benefício nesse sentido.
Em resumo, enquanto comércios específicos de certos carros mais velhos para os mais novos uma era financeiramente no interesse do consumidor, especialmente se eles eram condutores de alta quilometragem e espera-se manter os veículos novos por um longo período de tempo, como um todo, o programa não era rentável na redução do consumo de gasolina ou emissões a nível nacional. Esses objetivos, na verdade, seria melhor realizado pela eficiência subsidiados e as emissões de regulamentos aplicados em todos os veículos novos vendidos no mercado, uma vez que os veículos mais antigos, naturalmente, são retirados da frota de veículos sem qualquer intervenção.
Em conclusão, creio que um certo ceticismo tem que ser ocupados com os objetivos declarados do programa (que têm de ser politicamente justificada) e os objetivos reais do programa não ditas, que neste caso era empurrar um monte de capital para o economia em tempo hábil e popular. Este objetivo foi claramente unspoken realizado, embora talvez em um maior benefício para as empresas estrangeiras do que o previsto.
* Jose Alfredo Galvan, Mohd Nor Azman Hasan, Rebecca Mayer, e me conduzido partes iguais desta análise. Relatório completo está disponível aqui (pdf).
