보다 효과적으로 소형 자동차에서 오염을 어떻게 줄일까요?
최근 증가의 비용과 혜택에 대해 미국에서 상당한 정치적 논쟁있었습니다 기업 평균 연비 (CAFE) 기준. 또한 온실 건가 감소와 주요 염려하는 스모그 생산 물질을 포함한 즉각적인 용어에서 더 중요한 것들을 일으키는 자동차의 오염을 줄이고, 효율성을 증가의 인자로 갔는지, 연료의 소비를 줄일 것이며, 따라서 연료 가격을 억제 도움이 로스 앤젤레스, 휴스턴, 달라스 - 포트와 같은 따뜻한 기후와 큰 도시 인치 가치, 그리고 애틀랜타. 카운터 인수는, 차량의 가격에 추가 자동차 업계의 수익을 감소 작업을 제거하고, 승객의 안전을 줄이고, 비용이 너무 높은 것이라고 말했다.
그러나, 증가 감소 또는 CAFE 기준을 폐지 여부를 넘어 선택이 있습니다. 우리는 어쩌면 같은 바람직한 결과에 도달하는 차량 무게, 속도 제한 (우리가 이미 않는), 연료 성분 또는 다른 변수를 통제하기로 결정 수 있습니다. 나는 중간 금액은 적당한 금액으로 효율성에 대한 CAFE 기준을 증가 비교 속도 제한을 줄이는 방법을 우리가 고려해 봐야 할 것 같군요.
첫째, 오염 인수 이외의 외부 효과를 해결하자. 안전은 잠재적으로 부정적인 증가 연료 효율 기준에 의해 영향을 수 있습니다. 엔지니어로, 지금은 변화의 필요 효과가 아니라는 것을 주지만, 제조 업체에 의해 만들어진 디자인에 따라 선택이 가능 하나한다. 제한 속도를 줄이는 것은 안전에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 연료 소비는 잠재적으로 어떤 방법으로 줄일 수있다, 그래서 우리도 그 하나에 점수를 전화 할께. 연료에 대한 수요 이상의 경제적 효과는 훨씬 더 복잡 예측되기 때문에, 불행히도 전 또 다른 분석들을 떠나야만합니다. 그러나, 내 본능은 새로운 규제를 충족 한 제조 업체에서 일자리 감소는 일반적으로 relegulating 기관의 규제 및 potentiall 새로운 일자리를 충족 도움을주는 제품을 생산 제조 업체의 일자리 증가에 의해 충족되는 것입니다.
그래서, 2005 년, 미국에서 차량 함대 미만의 전반적인 연료 효율성했다 갤런 당 21마일 (MPG)를 . CAFE 기준이 제정되었을 때 이것은 1975 년 14 MPG의 평균에서 증가했다. 그러나, 전체 차량에 대한 연료 경제가 1980 년대 후반에 약 23 MPG의 피크에 도달 이후 거의 정체되어있다. 2007 년 법안은 2020 년까지 35 MPG에 대한 표준을 마련 전달했다.
분석의 목적을 위해, 우리는 새로운 자동차의 효율은 일반적으로 이미 항공기에서보다 높은되기 때문에 항공기 평균 2005 21 MPG에서 시작 2025 (35 MPG로 증가한다고 가정합니다. 평균 자동차 수명 감안할 때 10 년, 아마도 35 MPG에 도달하기 위해 함대의 평균 오래 걸립니다,하지만, 그 표준의 호의에 관대합니다. 연료 가격의 증가 주어진, 그러나, 우리는 CAFE, 연료 경제의 부재에 고려해야 또한 2025 년까지 26 MPG에 아마도 약간 증가합니다.
나는 도로 시스템에 구동 마일에서 시작, 매년 5 % 증가 가정 721,000,000,000마일 2005 년 구동. 평균 속도 제한되는 시간 (mph) 당 63마일 2천5인치 제한 속도 제한의 경우에 대한, 그 이전의 1975 년에 설정하거나 55mph와 같은 새로운 제한을 가정합니다.
약 55여 속도 시속 매 5 마일 연비를 감소 7 % 정도 . 우리는 속도 제한을 통해 운전하는 사람이 속도 제한에 따라 그 운전에 의해 취소되는 가정하지만, 내 경험 달리 제안합니다. 다시, 이것은 CAFE 기준으로 유익한 가정이다. 또한, (적당히) 느리게 시간이 더 필요로 운전 이후, 난 단지 4 %의 세율 대신의 5 %에서 향후 증가 구동되는 마일을 가정합니다. 이제 결과를. 
그래서, 오늘날의 기준과 유사 집행 55mph로 속도 제한을 줄이고 실제로 대부분 프로 - 카페 억측과 함께, 새로운 CAFE 기준 아래의 연료 소비를 제한합니다. 이러한 옵션 중 하나에 당연히 참여 다른 비용이있을 수도 있지만, 정책 결정자들은 다른 사람 들보다 좀 더 효과가있는 모든 객관적인 많은 경로가있다는 것을 염두에 두어야합니다.
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