2009 년 여름, 미국 정부는 경기 부양이라는 프로그램을 운영 Clunkers에 대한 현금 (C4C을). 이 프로그램의 목적은 경기 침체 현재 있던 미국 경제에 즉각적인 경기 부양을 제공하기 때문에 국가 수준에서 전체 연료 소비를 줄이는 민간 미국 수송 함대의 효율적인 것들에 대한 비효율적인 차량의 교체를 격려했다. 또한, 정부는 오염의 예상 감소, 특히 스모그 형성 배출량 및 온실 가스를 옹호. 단지 프로그램의 결론 후에 2009년 9월에서 사용할 수있는 정보를 기반으로 이러한 목표를 충족이 프로그램의 분석 요약이 문서에 따릅니다. 당신은 전체 보고서를 다운로드 받으실 수 있습니다 여기 (PDF).
첫째, C4C은 함대의 평균 연료 경제의 증가 결과를 한, 따라서 미국의 소비 예상 가솔린 측면에서 비용 절감 결과. 다음 차트는 아무것도 (또는 평소처럼 업무 (분석팀)을하고하지에 비해 가솔린 저축 수준을 표시합니다. 현재 차량은 구형 차량보다 더 효율적인,하지만처럼 중요한되지 않습니다 평소 가정과 같은 사업도 가솔린에 저축을 생산 C4C 프로그램입니다.
다음, 우리는 그들이 거래하고있는 차량들이 구입할 수있을 수있는 자동차 검사가 개인 소비자에게 금융 혜택을 고려. 분석의이 부분의 거래와 프로그램에 따라 구매에만 상위 10 개 차량을 고려합니다. 예상 하듯이, 대출이자, 연료 비용, 보험 비용, 및 차량 구매 비용을 따라 구동 될 것으로 예상 마일, 시간의 길이는 자동차가 재판매 비용 이외에, 모든 소비자의 하단 라인에 영향을 소유합니다. 다음 매트릭스 및 구매 조합 2만년 당 주도 마일 구입하여 새 자동차의 재판매 사이에 5 년 시간의 지평선을 가정에서 100 다른 무역에 대한 소비자에 대한 순 현재 가치 (NPV)를 표시합니다.
이 같은 높은 마일리지 시나리오에서 본, 100 옵션에만 60 소비자에게 긍정적인 금융 수익 (ROI)을 제공합니다. 매년 이하에만 1만2천마일를 운전하면 자동차 무역 옵션을 모든 소비자에게 부정적인 수익을 제공보다 의미합니다.
이 분석의 주요 주의해야 할 점은 유지 보수 비용이 사용 가능한 데이터의 부족으로 인해, 고려되지 않은 것입니다. 이것은 그 방향으로 혜택을 중간에만 약간을 예측 것이지만, 이전을 유지 이상의 새로운 차량의 구입 혜택 (아마도 약간의 혹은 심각한) 될 것으로 예상됩니다.
최신 자기의 특정 오래된 자동차의 특정 바뀌면 그들은 프로그램이 전반적으로 오랜 기간 동안 새로운 차량을 유지하는 기대하는 높은 마일리지 드라이버와, 있었 특히, 소비자의 관심을 재정적 동안 요약, 효과적인 비용 아니었 가솔린 소비량이나 국가 수준에서 방출을 감소 인치 그 목표는 사실, 더 오래된 차량이 자연스럽게 어떠한 개입없이 차량 함대에서 제거되기 때문에 규제가 시장에서 판매되는 모든 새로운 차량에 부과 보조 효율과 배출하여 수행됩니다.
결론적으로, 나는 어떤 회의가 프로그램의 명시된 목표 (어떤이 정치적으로 정당해야) 및이 경우에 자본을 많이 밀어했던 프로그램 - 어떤의 실제 무언의 목표에 대한 재미를 위해 있다고 생각 신속하고 인기있는 패션 경제. 이 무언의 목표는 분명하지만, 아마도 예상보다 외국 기업에 큰 혜택에서 달성했다.
* 호세 알프레도 Galvan, Mohd 또한 Azman 하산, 레베카 메이어, 자신이 분석의 동일한 부분을 실시했다. 사용 가능한 전체 보고서 여기 (PDF).
