補助金が見えることはときに
我々は特定の産業に助成金を支給する我々の政府について考えるとき私たちは通常、税収から数百万ドルの大金を毎年彼らに送られた素敵な大きなチェックを思い描く。 時には、代わりに、それはほとんどの他の人が支払う必要があること、特定の税から自由であることを業界です。 しかし、代わりに、ある産業または別のもの上の技術の一つの形を昇格現物支給があるかどうかを。 我々は、政府の補助金としてそれらのものを認識するか？
私は特定の補助金のいずれかの政策のメリットに話をするつもりはない、私のポイントは、地域や国の方向性について決定を下す際に、我々は明らかにコストを定義する必要があると、それらの費用は補助金が含まれていることです。 時には、彼らも会社や共生産業間の内部にすることができます。 我々は明らかにコストを定義しない場合、我々は真実で、それぞれがその客観的なメリットを考慮する必要がある場合、別の上の1つの技術に向けて私たちの意思決定のプロセスをバイアスのリスクを実行します。
例として自動車産業を考えてみましょう。 我々は全体としての輸送を考慮した場合、個人の自動車、バス、飛行機、ヘリコプター、列車、ボート、そして馬（または、南西部にある場合はラクダ）を含む技術により、利用できる方法がいくつかあります。
それらの産業のすべては、石油ベースの燃料を（馬やラクダや電気自動車/電車除く）を使用して、私たちはこれら二つの産業や輸送技術のほとんどの間の潜在的な共生関係を持っている。 今、補助金として、これらの様々な技術の間のエネルギー会社のコストと利益の唯一の違いは、私たちの最善のソリューションを評価する際に考慮される。 自動車のガソリンスタンドでは、それらに関連付けられている特定の費用を持っているかもしれませんが、その空港や海港での燃料インフラが行います。 技術のコストを確実にするには、すべての産業が関与だけでなく、製造業者を考慮する必要があります。
そう、全体的に近年では、米国の人々は約費やしている新車の165億ドルまたは一人当たり約55.00ドルを。 これは、新しい車両が含まれているので、既存の車両と継続的なメンテナンス費用の売上高は含まれていません。
合計その技術の実装のための費用、またはより良い指標になると一人当たりのコストのことがどれだけ近いか。 米国連邦政府の高速道路の予算は、近くになっている近年、300億ドルのほぼ倍の新しい車両コスト、または一人当たり$ 100.00、。 もちろん、州および地方政府は道路の上にさらにもっと多くを費やす。 ガソリンに関連付けられている一人当たりのコストはさらに高く 。
そう、それはこれらのコストを考慮する技術のトレードオフの練習に有効です？ それは絶対に必要です！ 市政府は、例えば、公共インフラを提供する上ですべての費用は、市が25％と市民のみを支払うことになる別のオプションに対して、市の予算から来たつのオプションをトレードオフした場合は残りができたとして購入を余儀なくされるシステムから、我々はその方程式の両辺を我々は2番目のオプションで、より集合的に過ごす羽目にできると考えられていたことを確信したいと思う。
どのような組織は、技術を実装するために考えるとき、彼らは正確に真のコストを記録し、彼らは簡単に元に戻すことができない長期的な負担で自らを鞍ないないよう、一定の方向に向かってそれらをバイアスすることができますどのような要因に注意を払ってください。
