真の進捗状況

より効果的に小さい車からの汚染をどう減らすか？

最近、増加の費用と便益についての米国の重要な政治的議論 ​​があった企業平均燃費（CAFE）基準が。 また、温室効果ガスの削減と主要な関心事であるスモッグ生成する物質を含む、短期的にさらに重要なことを、引き起こして車両からの汚染を減らし、効率を増加、引数が行った、燃料の消費を減らすことが、そのため燃料価格を抑制するのに役立ちますロサンゼルス、ヒューストン、ダラス - フォートワースのような暖かい気候と大都市インチ 価値がある、とアトランタ。 カウンタの引数は、車両の価格に追加する自動車産業の収益を減少させる、雇用を排除し、乗客の安全を削減、コストが高すぎると述べた。

しかし、、増加、減少、またはCAFE基準を廃止するかどうかを超えての選択肢があります。 我々は、おそらく同じ望ましい結果に到達するために車両の重量、制限速度（我々はすでに行っている）、燃料組成、または他の変数を調節するように決定できます。 私たちは中程度の量を制限速度を減少させる方法を検討すべきだと思う程度の量で効率のためのCAFE基準を高めるために比較します。

最初に、汚染の引数の外に余分な影響に対処してみましょう。 安全性は、潜在的に否定的に燃費基準を高めることによって実施することができます。 エンジニアとして、私はこれが必要な変更の効果が、可能なメーカーが製造した設計上の選択に応じてされるものではないことを記述する必要があります。 制限速度を減らすことが唯一の安全性にプラスの効果を持つ必要があります。 燃料消費量は、潜在的にどちらの方法で減らすことができるので、そのいずれかであっても得点と呼ぶことにします。 燃料の需要を超える経済効果ははるかに複雑に予測するので、、残念ながら、私は別の分析にそれらを残す必要があります。 しかし、私の本能は、新たな規制を満たすためにあるメーカーによる人員削減は、通常relegulating代理店での規制とpotentiall新しい雇用を満たすための製品を生産するメーカーでの仕事の増加によって満たされていることです。

そう、2005年に、米国で車両の艦隊は、以下の全体的な燃費いたガロン当たり21マイル（mpgを） 。 これは、CAFE基準が制定された1975年の14のmpgの平均からの増加であった。 しかし、全体的な艦隊の燃費は、1980年代後半に約23のmpgのピークに達して以来、ほぼ停滞している。 2007年には、法律は2020年までに35のmpgの標準を上げるに渡されました。

我々の分析の目的のために、我々は新しい車の効率は一般的に既に艦隊のものよりも高くなるので、艦隊の平均は、2005年に21のmpgから始まり、2025（で35のmpgに増加すると仮定する。平均車両の寿命を考えると10年から、35のmpgを達成するために、それはおそらく、艦隊の平均のために時間がかかりますが、それは標準の賛成で寛大です。燃料価格の上昇を与え、しかし、我々はCAFEの不在にすることを考慮しなければ、燃費をまた、2025年までに26 mpgファイルに、おそらく、少し増やす必要があります。

私は、州間高速道路システムに走行距離が始まる、年間5％上昇すると仮定します7210億マイル 、2005年に駆動される。 という平均速度制限時速63マイル（時速） 、2005年。 制限された制限速度のケースでは、私は古い1975年に設定したもの、または55 mphに等しい新たな制限を前提としています。

約55以上の速度で毎時ごとに5マイルの燃費を低下さ約7％ 。 我々は制限速度以上の走行の人が制限速度の下でそれらの運転によって取り消されていることを仮定します、しかし、私の経験ではそうでなければお勧めします。 繰り返しますが、これは、CAFE基準に向けて有益な仮定である。 また、（適度に）低速駆動は、より多くの時間を必要とするので、私はマイルの代わりに5％の4％のみ割合で将来増加で駆動することを前提としています。 今、結果。

そう、今日の基準に似て実施して毎時55マイルに制限速度を減らすこと、実際にはほとんどがプロCAFEの想定をするとともに、新たなCAFE基準を下回る燃料消費量を制限します。 これらのオプションのどちらかで、もちろん関与するその他の費用、があるだろうが、政策立案者は、他よりもう少し効果を持つ任意の目的に多くのパスがあることを念頭に置く必要があります。