このでは以前の記事新たなCAFE基準について、私は駆動将来のマイル数のために作られた仮定に応じて、時速55マイルに制限速度を制限することはCAFEを変更するよりもコスト効率とエネルギー効率の高い解決策になることがわかった規格。 その分析には2つしか選択肢の間で消費される燃料の総量と考えられ。 さて、さらにその分析のいくつかの手順をみましょう。
この記事では、私はそれは彼らが人口と交通渋滞の増加など、今後数十年のために一定の割合で増加されているために現実的であるとは考えていないと走行距離の見積もりを修正するつもりです。 次に、私が実装される燃費向上のコストを考慮するつもりです。 そして、その後私たちは経済の総支出の面で2つのオプションの影響を評価します。 に戻って参照してください以前の記事私の最初の仮定のために。
下のグラフは、走行距離のため、以前の分析から、私の補正を表示します。 走行距離のため、この更新された予測では、走行距離が最終的に2050年までに一定のレベルに達することを前提としています。 2050年の増加がなくなるまでそれまでは、増加率は低下する。 時間つのオプションの下に駆動過ごしたが、2025年で均等化されるまで、制限速度制限オプションの下で、増加率は、毎年低下する。 制限速度が制限されているときにドライバが2025年にいずれかのオプションの下に、毎日、同じ時間を駆動することを意味します。 平均的な通勤が2025年には長い1時間ですので、もし、それが制限された速度制限のオプションの下にCAFEの標準オプションの下に63マイル、55マイルをカバーします。
次に、ゼネラルモーターズは、CAFE基準のその実装がされると主張する平均的な新しい乗用車の価格に6000ドルを追加 。 我々は、他の車両価格は2008ドルの面で一定であると仮定します。 我々はまた、2004年に米国で購入7.5M新しい車と仮定します、車の市場は2025年までの年1％の割合で増加します。 さらに、私はガソリンの価格は、現在ガロン当たり3.50ドルで、年率4％の実質収益率で増加すると仮定。 私は分析に新たな制限速度の標識の価格は含まれていない。 これらの計算は以下のチャートを作り出した。 
そう、このグラフから、人はCAFEや制限速度の制限との間の2025年の経済コストで異なる年間は年間約380億ドルであることがわかります。 それが真実であることが判明するかどうかはもちろん、細部にもよりますが、380億ドルも2025年に少数ができなくなります。 そして、我々はまだ安全性や結果に影響を及ぼす可能性のある他の要因を考慮していない。 しかし、我々は将来の乗用車から汚染を制限するために最善の方法で考慮するかなりの証拠を提出した。
