2009年の夏の間に、米国政府と呼ばれる景気刺激プログラム運営エコカー買い替え補助金 （C4Cを）。 このプログラムの目的は、このように国家レベルで全体的な燃料消費を削減し、不況の現在だ米国経済への直接の経済的な刺激を提供し、民間の米輸送船団で効率的なもののために非効率的な車両の交換を奨励するためだった。 さらに、政府は汚染の予想される減少、特にスモッグ形成の排出量と温室効果ガスを擁護。 ちょうどプログラムの終了後、2009年9月に入手可能な情報に基づいて、これらの目標を達成するためにこのプログラムの解析の要約はこの記事に続きます。 あなたは完全なレポートをダウンロードすることができますここ （PDF）。
最初、C4Cは艦隊の平均燃費向上の結果をしたため、米国で消費される予想されるガソリンの面での節約をもたらした。 次のグラフは、何も（または通常通りの業務（BAU）を行っていないと比較してガソリンの節約のレベルが表示されます。現在の車両は古い車両よりも効率的ですが、同じぐらい重要ではないとしていつもの前提としてビジネスにもガソリンの節約を生成するC4Cプログラム。
次に、我々は彼らがで取引され、どの車両が購入可能性のある車両を調べる必要がある個々の消費者に金銭的利益を考慮する。 分析のこの部分は、プログラムの下で取引して購入した唯一のトップ10の車両を考慮します。 予想されるように、貸出金利は、燃料費、保険費、および車両の購入コスト、に沿って駆動することが予想されるマイルの、そして時間の長さは、車は転売コストに加えて、すべての消費者のボトムラインに影響を与える、所有されることになります。 次のマトリックスは20,000年間走行距離や新車の購入と再販の間に5年という期間を想定し、100種類の取引と購買の組み合わせのための消費者への正味現在価値（NPV）を表示します。
この燃費のシナリオから分かるように、唯一の60 100のオプションは、消費者に肯定的な財務リターンを提供しています。 年以内ごとに1万2000マイル走行する車両の貿易のオプションのすべてが消費者に対してマイナスのリターンを提供するよりも意味する。
この分析の主な注意点は、メンテナンスコストが考慮されなかったことに利用できるデータが不足しているためです。 これは私がその方向にメリットを緩和するためにわずかに予想されるだろうが、古いものを保持以上の新しい車の購入のメリット（おそらくわずかなまたは重要な）であることが期待される。
新しい自分のために特定の古い車の特定の取引は、彼らがプログラム全体の時間の長い期間のための新しい車を維持するために期待される高燃費のドライバと、した場合は特に、消費者の利益に財政的にあったが、概要では、コスト効率がされていない国家レベルでのガソリン消費量や排出量の削減インチ 古い車両は自然に介入することなく車両の艦隊から削除されるので、これらの目標を、実際には、よりよい助成効率と排出ガスの規制によって達成されるが、市場で販売されるすべての新車に課せられる。
結論として、私はある種の懐疑は、プログラムの示された目的（これは政治的に正当化さでなければならない）とプログラム - このケースで中に資本の多くを押しつけることの実際の暗黙の目標について、楽しまれるために持っていることを信じてタイムリーかつ人気のファッションの経済。 この暗黙の目標が明確に予想以上に外国企業に大きなメリットで、おそらくですが、達成された。
*ホセアルフレドガル、モハもAzManのハサン、レベッカメイヤー、と私はこの分析の等しい部分を実施した。 詳しいレポートはここ （PDF）。
