אמנם התקדמות

מה היה יעיל יותר להפחתת זיהום מכלי רכב קטן?

לאחרונה, היה ויכוח פוליטי משמעותי בארצות הברית על העלויות והתועלות של הגדלת ממוצע חברות דלק הכלכלה (CAFE) תקנים. הגברת יעילות, טענו, תפחית את צריכת הדלק, ולכן לעזור לרסן את מחירי הדלק, גם הפחתת זיהום מכלי רכב גורם להפחתת גזי חממה ועוד דברים אפילו יותר חשובים בטווח המיידי כולל חומרים לייצור ערפיח, שהם החשש העיקרי בערים גדולות עם באקלים חם כמו לוס אנג'לס, יוסטון, דאלאס-Ft. וורת, ואטלנטה. הטענה שכנגד כי העלויות יהיו גבוהות מדי, כדי להוסיף את המחירים של כלי רכב, הפחתת הכנסות תעשיית אוטומטי, ביטול משרות, והפחתת בטיחות הנוסעים.

אבל, יש אפשרויות מעבר בין אם כדי להגדיל, להקטין או לבטל תקנים CAFE. אנחנו יכולים להחליט לווסת את משקל הרכב, הגבלת מהירות (מה שאנו כבר עושים), הרכב הדלק, או משתנים אחרים ואולי להגיע לתוצאות רצויות אותו. אני חושב שאנחנו צריכים לשקול כיצד להקטין את המהירות המותרת כמות מתונה לעומת הגדלת תקני CAFE ליעילות על ידי כמות מתונה.

ראשית, בואו כתובת ההשפעות החיצוניות מחוץ הטיעון זיהום. בטיחות שעלולים להתבצע לרעה על ידי סטנדרטים התייעלות דלק. כמהנדס, אני צריכה המדינה כי זה לא הכרחי השפעה של שינוי, אבל זה אפשרי, בהתאם לאפשרויות הבחירה העיצוב נעשה על ידי היצרנים. הפחתת המהירות המותרת צריך רק השפעה חיובית על בטיחות. צריכת דלק עלול להיות מופחת על ידי השיטה, אז נזמין את הציון גם על זה. ההשפעות הכלכליות מעבר לדרישה על דלק הם הרבה יותר מורכבים כדי לחזות, ולכן, למרבה הצער, אני אצטרך לעזוב את אלה לניתוח נוסף. עם זאת, האינסטינקט שלי הוא כי הפחתות עבודה על ידי יצרן אחד לפגוש תקנה חדשה מתקיימים בדרך כלל על ידי עליות עבודה היצרן אשר מייצר מוצר לעזור כדי לענות על רגולציה משרות חדשות potentiall בסוכנות relegulating.

אז, בשנת 2005, צי הרכב בארצות הברית היו יעילות הדלק הכוללת של פחות מ 21 מייל לגלון (mpg) . זו היתה עלייה מממוצע של 14 מייל לגלון בשנת 1975, כאשר הסטנדרטים CAFE תחוקק. עם זאת, צריכת הדלק של צי הכולל כבר עומדים כמעט מאז שהגיע לשיא של כ - 23 mpg בשנות ה -1980 המאוחרות. בשנת 2007 נחקק חוק להעלות את רמת כדי mpg 35 בשנת 2020.

לצורך הניתוח שלנו, אנו מניחים כי ממוצע צי מתחיל ב 21 מייל לגלון בשנת 2005 עולה על 35 מייל לגלון עד 2025 (מאז את היעילות של המכוניות החדשות תהיה בדרך כלל גבוהה יותר מאשר אלה כבר בצי. בהתחשב חיים רכב ממוצע של 10 שנים, זה יהיה כנראה להימשך זמן רב יותר עבור ממוצע צי להגיע 35 mpg, אבל זה נדיב לטובת תקן. בהתחשב עליית מחירי הדלק, לעומת זאת, עלינו לשקול כי בהעדר הכלכלה, CAFE דלק צריך גם להגדיל מעט, אולי כדי mpg 26 עד 2025.

אני מניח קילומטרים מונע על מערכת הכביש המהיר גדל ב -5% בשנה, החל מ 721,000,000,000 קילומטרים מונע בשנת 2005. מגבלת המהירות הממוצעת להיות 63 מייל לשעה (קמ"ש) בשנת 2005. עבור המקרה של המהירות המותרת מוגבלת, אני מניח גבול חדש שווה להגדיר את הישן בשנת 1975, או 55 קמ"ש.

בערך כל 5 קמ"ש מהירות מעל 55 פוחתת צריכת הדלק בכ -7% . אנחנו מניחים כי אנשים נהיגה מעל המהירות המותרת הם אלה בוטלו על ידי נהיגה תחת המהירות המותרת, לעומת זאת, הניסיון שלי הייתי מציע אחרת. שוב, זו הנחה מועילה כלפי בתקן CAFE. כמו כן, מאחר נהיגה איטית (בינוני) דורש יותר זמן, אני מניח קילומטרים מונע בגידול עתידי בשיעור של 4% בלבד, במקום 5%. עכשיו, את התוצאות.

לכן, להפחית את המהירות המותרת עד 55 קמ"ש עם אכיפה דומה בסטנדרטים של היום, למעשה מגביל את צריכת הדלק מתחת לסטנדרטים CAFE החדשים, יחד עם קבלת בעיקר תומכי CAFE הנחות. אמנם יהיו עלויות אחרות מעורבים כמובן, באחת מאפשרויות אלה, קובעי המדיניות צריכים לזכור שישנם נתיבים רבים למטרה כלשהי עם כמה יעיל יותר מאחרים.