במהלך הקיץ של 2009, ממשלת ארה"ב פעלה תוכנית התמריצים הכלכליים בשם מזומנים עבור הגרוטאות (C4C). המטרות של תוכנית זו היו לספק גירוי כלכלי מיידי כלכלת ארה"ב, אשר כיום במיתון, ולעודד את החלפת כלי רכב יעיל עבור אלה יעיל צי תחבורה פרטית בארה"ב, ובכך להקטין את צריכת הדלק הכוללת ברמה הלאומית. בנוסף, הממשלה דגלה צמצום צפוי זיהום אוויר, פליטת יוצרים ערפיח במיוחד גזי חממה. סיכום וניתוח של תוכנית זו בפגישה מטרות אלה בהתבסס על המידע הזמין בחודש ספטמבר 2009 רק לאחר סיום התוכנית כדלקמן במאמר זה. ניתן להוריד את הדוח המלא כאן (PDF).
ראשית, לא C4C לגרום לעלייה במשק הדלק הממוצעת של צי, ולכן הביא חיסכון במונחים של הבנזין צפוי הנצרכת בארה"ב. התרשים הבא מציג את רמת החיסכון בדלק לעומת לא לעשות כלום (או עסקים כרגיל (באו). העסקי כמו גם ההנחה הרגילה מייצרת חיסכון בדלק כלי רכב הנוכחי הם יעילים יותר מאשר כלי רכב ישנים, אבל לא משמעותי כמו C4C התוכנית.
בשלב הבא, בהתחשב תועלת כלכלית צרכנים פרטיים יש לנו לבחון מה הרכב שיהיו המסחר ואשר הרכב הם עשויים לרכוש. חלק זה של הניתוח רואה רק את 10 כלי הרכב הנסחרות ו נרכשו במסגרת התוכנית. כצפוי, ריבית הלוואה, עלויות הדלק, עלויות ביטוח, רכישת עלויות הרכב, יחד עם קילומטרים צפוי להיות מונע, ואת משך הזמן הרכב יהיה בבעלות, בנוסף עלויות מכירה חוזרת, כולם משפיעים על השורה התחתונה של הצרכן. המטריצה הבאה מציגה את הערך הנוכחי הנקי (NPV) לצרכן למסחר 100 שונים ושילובים לרכוש בהנחה 20,000 קילומטרים בשנה, מונע על אופק זמן של 5 שנים בין רכישה חוזרת של המכונית החדשה.
כפי שניתן לראות מן בתרחיש זה קילומטראז' גבוה, רק 60 מתוך 100 אפשרויות לספק החזר כספי חיובי לצרכן. נהיגה רק 12,000 ק"מ בשנה, פחות או יותר אומר את כל אפשרויות המסחר הרכב יספק תשואה שלילית לצרכן.
החיסרון העיקרי לניתוח זה היא עלויות התחזוקה לא נחשבו בשל היעדר נתונים זמינים. זה יהיה צפוי להיות יתרון (קלה או אולי משמעותי) לרכישת רכב חדש על פני שמירה על הישן, אם כי, הייתי צופה רק קלה עד בינונית תועלת בכיוון הזה.
לסיכום, בעוד עסקאות ספציפיות של מכוניות ישנות יותר בטוח עבור החדשים אחד היה פיננסית האינטרס של הצרכן, במיוחד אם הם היו נהגים קילומטראז' גבוה צפוי לשמור על כלי רכב חדשים במשך תקופה ארוכה של זמן, כמו כל התוכנית לא היה חסכוני בהפחתת צריכת דלק או פליטת ברמה הלאומית. מטרות אלה, למעשה, היה להתבצע טוב יותר על ידי יעילות פליטת מסובסד תקנות המוטלים על כל כלי הרכב החדשים הנמכרים בשוק, שכן כלי רכב ישנים טבעי יוסרו צי הרכב ללא כל התערבות.
לסיכום, אני מאמין כי יש ספקות מסוימים להתבדר לגבי המטרות המוצהרות של התוכנית (אשר חייב להיות מוצדק מבחינה פוליטית) לבין מטרות שבשתיקה בפועל של התוכנית, אשר במקרה זה היה לדחוף הרבה הון לתוך הכלכלה מבעוד מועד פופולרי. מטרה זו הושגה שלא נאמר בבירור, אם כי אולי על תועלת גדולה יותר תאגידים זרים מהצפוי.
* חוסה אלפרדו גלוואן, מוהד גם Azman חסן, רבקה מאיר, ואני שנערך חלקים שווים של ניתוח זה. הדוח המלא זמין כאן (pdf).
