Il vero progresso

Cosa sarebbe più efficace riduzione dell'inquinamento da veicoli di piccole dimensioni?

Recentemente, c'è stato un argomento politico importante negli Stati Uniti circa i costi ed i benefici derivanti dall'aumento del Corporate consumi medi (CAFE) standard. Maggiore efficienza, l'argomento è andato, ridurrebbe il consumo di carburante, e quindi contribuire a frenare i prezzi del carburante, riducendo anche l'inquinamento da veicoli con conseguente riduzione di gas serra e le cose ancora più importante nell'immediato la produzione di sostanze tra cui smog, che sono una delle principali preoccupazioni nelle grandi città con climi caldi come Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Vale la pena, e Atlanta. L'argomento contatore ha detto che i costi sarebbero troppo alti, aggiungendo ai prezzi dei veicoli, riducendo l'industria auto entrate, eliminando posti di lavoro, e riducendo la sicurezza dei passeggeri.

Ma, ci sono scelte al di là se aumentare, diminuire o abrogare gli standard CAFE. Potremmo decidere di regolare peso dei veicoli, i limiti di velocità (che abbiamo già lo fanno), composizione del combustibile, o di altre variabili per arrivare eventualmente a stessi risultati desiderabili. Penso che dovremmo considerare come la riduzione del limite di velocità di una moderata quantità paragona ad aumentare gli standard di efficienza CAFE di una quantità moderata.

Per prima cosa, affrontare gli effetti estranei al di fuori dell'argomento inquinamento. Di sicurezza potrebbero essere negativamente effettuata secondo gli standard del carburante aumentando l'efficienza. Come ingegnere, devo dire che questo non è un effetto necessario del cambiamento, ma che è possibile a seconda delle scelte progettuali fatte dai costruttori. Ridurre il limite di velocità dovrebbe avere un effetto positivo sulla sicurezza. Il consumo di carburante potrebbero essere ridotti con entrambi i metodi, così chiameremo il punteggio anche su quello. Gli effetti economici al di là della domanda per il carburante sono molto più complesse da prevedere, così, purtroppo, dovrò lasciare quelle ad un'altra analisi. Tuttavia, il mio istinto è che le riduzioni di posti di lavoro da un fabbricante per soddisfare un nuovo regolamento di solito sono a carico di lavoro aumenta nel costruttore che produce un prodotto per contribuire a soddisfare il regolamento e potentiall nuovi posti di lavoro presso l'agenzia relegulating.

Così, nel 2005, la flotta di veicoli negli Stati Uniti ha avuto un rendimento complessivo di carburanti di meno di 21 miglia per gallone (mpg) . Questo è stato un aumento da una media di 14 mpg nel 1975, quando gli standard CAFE sono state emanate. Tuttavia, l'economia di carburante per la flotta complessiva è stata quasi stagnante dal raggiungendo un picco di circa 23 mpg alla fine del 1980. Nel 2007, la legislazione è stata approvata per aumentare lo standard a 35 mpg entro il 2020.

Ai fini della nostra analisi, si suppone che la media flotta inizia a 21 mpg nel 2005 e aumenta a 35 mpg entro il 2025 (dato che l'efficienza delle automobili nuove sono in genere superiori a quelli già in flotta. Data una vita media del veicolo di 10 anni, sarà probabilmente necessario più tempo per la media della flotta di arrivare a 35 mpg, ma che è generosa a favore dello standard. dato l'aumento dei prezzi del carburante, però, dobbiamo considerare che in assenza di CAFE, il risparmio di carburante dovrebbe anche aumentare leggermente, magari a 26 mpg nel 2025.

Darò per scontato chilometri percorsi sul sistema autostradale interstatale aumenta del 5% all'anno, a partire da 721 miliardi miglio guidato nel 2005. Il limite di velocità media di 63 miglia all'ora (mph) nel 2005. Per il caso del limite di velocità limitata, darò per scontato un nuovo limite uguale a quello impostato vecchio nel 1975, o 55 miglia orarie.

Circa ogni 5 miglia all'ora di velocità oltre i 55 diminuisce i consumi di circa il 7% . Supponiamo che il popolo di guida oltre il limite di velocità sono annullati da chi guida sotto il limite di velocità, tuttavia, la mia esperienza suggerirebbe il contrario. Ancora una volta, questo è un presupposto utile verso lo standard CAFE. Inoltre, poiché la guida più lenta (moderatamente) richiede più tempo, darò per scontato che la chilometri percorsi nel futuro aumento di solo un tasso del 4% invece del 5%. Ora, i risultati.

Così, riducendo il limite di velocità a 55 mph con applicazione simile a quello standard di oggi, in realtà i limiti i consumi di carburante al di sotto degli standard CAFE nuovo, insieme a fare per lo più pro-CAFE ipotesi. Anche se ci sarebbero altri costi coinvolti naturalmente, in una di queste opzioni, i responsabili politici dovrebbero tenere a mente che ci sono molti sentieri per qualsiasi obiettivo con alcuni più efficaci di altri.