Ketika Subsidi Sulit Lihat
Ketika kita berpikir tentang pemerintah kita subsidi industri tertentu kita biasanya membayangkan cek besar yang bagus dikirim kepada mereka setiap tahun untuk lagu jutaan dolar dari pendapatan pajak. Kadang-kadang, sebaliknya, itu adalah bahwa industri yang bebas dari pajak tertentu yang kebanyakan orang lain harus membayar. Tapi, bagaimana jika bukan ada pembayaran dalam bentuk yang mengangkat satu industri atau satu bentuk teknologi di atas yang lain. Apakah kita mengetahui hal-hal sebagai subsidi pemerintah?
Saya tidak akan berbicara dengan manfaat dari setiap kebijakan subsidi khusus, poin saya adalah bahwa ketika membuat keputusan tentang arah dari suatu wilayah atau negara, kita perlu jelas mendefinisikan biaya dan biaya-biaya termasuk subsidi. Kadang-kadang, mereka bahkan dapat internal untuk sebuah perusahaan atau antara industri simbiosis. Jika kita tidak jelas mendefinisikan biaya, kami menjalankan risiko biasing proses pengambilan kita terhadap satu teknologi di atas yang lain, padahal sebenarnya, masing-masing harus dipertimbangkan pada manfaat tujuannya.
Mari kita mempertimbangkan industri otomotif sebagai contoh. Jika kita mempertimbangkan transportasi secara keseluruhan, ada beberapa metode yang tersedia oleh teknologi termasuk mobil pribadi, bus, pesawat, helikopter, kereta api, perahu, dan kuda (atau unta jika Anda berada di Barat Daya).
Semua industri tersebut menggunakan bahan bakar berbasis minyak bumi (kecuali kuda dan unta dan mobil listrik / kereta api), sehingga kita memiliki hubungan simbiosis potensial antara dua industri dan sebagian besar teknologi transportasi. Sekarang, sebagai subsidi hanya perbedaan dalam biaya perusahaan energi dan keuntungan antara berbagai teknologi akan dipertimbangkan dalam mengevaluasi solusi terbaik kami. Mobil pompa bensin mungkin memiliki biaya tertentu yang berkaitan dengan mereka, tapi begitu pula bahan bakar infrastruktur di bandara atau pelabuhan laut. Untuk memastikan biaya teknologi, semua industri yang terlibat dan tidak hanya produsen harus dipertimbangkan.
Jadi, secara keseluruhan dalam beberapa tahun terakhir, orang di Amerika Serikat telah menghabiskan sekitar $ 16500000000 pada kendaraan baru atau sekitar $ 55,00 per kapita. Ini hanya mencakup kendaraan baru, sehingga penjualan kendaraan yang ada dan biaya pemeliharaan terus tidak termasuk.
Seberapa dekat adalah bahwa untuk total biaya untuk pelaksanaan teknologi itu, atau biaya per kapita seperti yang akan menjadi ukuran yang lebih baik? Anggaran AS jalan raya federal telah dekat $ 30 miliar dalam beberapa tahun terakhir , atau $ 100,00 per kapita, hampir dua kali lipat biaya kendaraan baru. Tentu saja, negara dan pemerintah daerah menghabiskan bahkan lebih di jalan. Biaya per kapita berhubungan dengan bensin yang lebih tinggi .
Jadi, apakah itu berlaku dalam latihan tradeoff teknologi untuk mempertimbangkan biaya-biaya ini? Hal ini mutlak diperlukan! Jika pemerintah kota, misalnya, dalam menyediakan infrastruktur publik adalah untuk trade off satu opsi mana semua biaya berasal dari anggaran kota terhadap pilihan lain di mana kota akan membayar hanya 25% dan warga negara akan dipaksa untuk membeli karena mereka dapat sisanya sistem, kita ingin memastikan bahwa kedua sisi persamaan yang dianggap angin biarkan kami menghabiskan lebih kolektif dalam pilihan kedua.
Ketika setiap organisasi mempertimbangkan untuk menerapkan teknologi, mereka harus hati-hati melihat faktor-faktor apa mungkin biasing mereka menuju arah tertentu, agar mereka tidak mencatat biaya yang sebenarnya secara akurat dan sadel diri dengan beban jangka panjang mereka tidak dapat dengan mudah membatalkan.
