Benar Kemajuan

Apa yang akan lebih efektif mengurangi polusi dari kendaraan kecil?

Baru-baru ini, ada argumen politik yang signifikan di Amerika Serikat tentang biaya dan manfaat dari peningkatan Bahan Bakar Ekonomi Perusahaan Rata-rata (CAFE) standar. Peningkatan efisiensi, argumen itu pergi, akan mengurangi konsumsi bahan bakar, dan karena itu membantu menahan harga BBM, juga mengurangi polusi dari kendaraan menyebabkan penurunan gas rumah kaca dan hal-hal yang bahkan lebih penting dalam jangka dekat termasuk zat memproduksi asap, yang merupakan perhatian utama di kota-kota besar dengan iklim hangat seperti Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Worth, dan Atlanta. Argumen kontra mengatakan bahwa biaya akan terlalu tinggi, menambah harga kendaraan, mengurangi pendapatan industri otomotif, menghilangkan pekerjaan, dan mengurangi keselamatan penumpang.

Tapi, ada pilihan di luar apakah akan naik, turun, atau mencabut standar CAFE. Kita bisa memutuskan untuk mengatur bobot kendaraan, batas kecepatan (yang sudah kita lakukan), komposisi bahan bakar, atau variabel lain mungkin tiba di hasil yang diinginkan yang sama. Saya pikir kita harus mempertimbangkan bagaimana mengurangi batas kecepatan dalam jumlah sedang membandingkan untuk meningkatkan standar CAFE untuk efisiensi dengan jumlah sedang.

Pertama, mari kita membahas efek asing di luar argumen polusi. Keselamatan berpotensi secara negatif dipengaruhi oleh standar bahan bakar meningkatkan efisiensi. Sebagai seorang insinyur, saya harus menyatakan bahwa ini bukan efek penting dari perubahan, tapi satu yang mungkin tergantung pada pilihan desain yang dibuat oleh produsen. Mengurangi batas kecepatan hanya harus memiliki efek positif pada keselamatan. Konsumsi bahan bakar berpotensi dapat dikurangi dengan metode baik, jadi kita akan menelepon skor bahkan pada yang satu. Dampak ekonomi di luar kebutuhan bahan bakar jauh lebih kompleks untuk memprediksi, jadi, sayangnya, saya harus meninggalkan mereka untuk analisis lain. Namun, naluri saya adalah bahwa pekerjaan pengurangan oleh salah satu produsen untuk memenuhi peraturan baru biasanya dipenuhi oleh peningkatan pekerjaan di pabrik yang menghasilkan produk untuk membantu memenuhi peraturan dan pekerjaan baru potentiall di lembaga relegulating.

Jadi, pada tahun 2005, armada kendaraan di Amerika Serikat memiliki efisiensi bahan bakar secara keseluruhan kurang dari 21 mil per galon (mpg) . Ini merupakan peningkatan dari rata-rata 14 mpg di 1975, ketika standar CAFE diberlakukan. Namun, ekonomi bahan bakar untuk armada secara keseluruhan telah hampir stagnan sejak mencapai puncak sekitar 23 mpg di akhir 1980-an. Pada tahun 2007, undang-undang disahkan untuk meningkatkan standar untuk 35 mpg pada tahun 2020.

Untuk tujuan analisis kita, kita akan mengasumsikan bahwa rata-rata armada dimulai pada 21 mpg di 2005 dan meningkat menjadi 35 mpg pada tahun 2025 (sejak efisiensi mobil baru biasanya akan lebih tinggi daripada yang sudah di armada. Mengingat kehidupan rata-rata kendaraan 10 tahun, mungkin akan memakan waktu lebih lama untuk armada rata-rata mencapai 35 mpg, tapi itu murah hati mendukung standar. mengingat kenaikan harga bahan bakar, bagaimanapun, kita harus mempertimbangkan bahwa dalam ketiadaan CAFE, ekonomi bahan bakar harus juga meningkatkan sedikit, mungkin untuk 26 mpg pada tahun 2025.

Aku akan menganggap mil didorong pada sistem jalan raya antarnegara meningkat sebesar 5% per tahun, mulai dari 721.000.000.000 mil didorong pada tahun 2005. Batas kecepatan rata-rata menjadi 63 mil per jam (mph) pada tahun 2005. Untuk kasus batas kecepatan dibatasi, saya akan menganggap batas baru sama dengan menetapkan satu tua di tahun 1975, atau 55 mph.

Kira-kira setiap 5 mil per jam dalam kecepatan lebih dari 55 ekonomi bahan bakar berkurang sekitar 7% . Kami akan menganggap bahwa orang mengemudi di atas batas kecepatan dibatalkan oleh mereka mengemudi di bawah batas kecepatan, bagaimanapun, pengalaman saya akan menyarankan sebaliknya. Sekali lagi, ini adalah asumsi yang menguntungkan terhadap standar CAFE. Juga, karena mengemudi lebih lambat (moderat) membutuhkan lebih banyak waktu, saya akan berasumsi bahwa mil didorong peningkatan masa depan hanya pada tingkat 4% bukan 5%. Sekarang, hasil.

Jadi, mengurangi batas kecepatan sampai 55 mph dengan penegakan hukum yang serupa dengan standar hari ini, benar-benar membatasi konsumsi bahan bakar di bawah standar CAFE baru, bersama dengan membuat sebagian besar pro-CAFE asumsi. Sementara akan ada biaya lain yang terlibat tentu saja, dalam salah satu dari pilihan ini, pembuat kebijakan harus diingat bahwa ada banyak jalan untuk tujuan apapun dengan beberapa lebih efektif daripada yang lain.