Selama musim panas tahun 2009, pemerintah AS dioperasikan program stimulus ekonomi yang disebut Kas untuk clunkers (C4C). Tujuan dari program ini adalah untuk memberikan stimulus ekonomi langsung ke ekonomi AS, yang saat ini sedang dalam resesi, dan mendorong penggantian kendaraan yang efisien untuk efisien dalam armada transportasi swasta Amerika, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar secara keseluruhan pada tingkat nasional. Selain itu, pemerintah diharapkan memperjuangkan pengurangan polusi, emisi asap membentuk khususnya dan gas rumah kaca. Ringkasan analisis dari program ini dalam memenuhi tujuan-tujuan ini didasarkan pada informasi yang tersedia pada September 2009 hanya setelah kesimpulan dari program berikut dalam artikel ini. Anda dapat men-download laporan lengkap di sini (pdf).
Pertama, C4C tidak mengakibatkan peningkatan ekonomi bahan bakar rata-rata armada, dan karena itu menghasilkan penghematan dalam hal bensin diharapkan dikonsumsi di AS. Diagram berikut menampilkan tingkat tabungan bensin dibandingkan dengan melakukan apa-apa (atau bisnis seperti biasa (BAU). Para bisnis seperti biasa juga menghasilkan asumsi penghematan dalam bensin sebagai kendaraan saat ini lebih efisien daripada kendaraan yang lebih tua, tetapi tidak sama pentingnya dengan C4C program.
Selanjutnya, mempertimbangkan manfaat keuangan untuk konsumen individu kita harus memeriksa kendaraan yang mereka dapat perdagangan di kendaraan mereka dan yang bisa membeli. Ini bagian dari analisis menganggap hanya bagian atas 10 kendaraan dan membeli diperdagangkan di bawah program ini. Seperti yang mungkin diharapkan, bunga pinjaman, biaya bahan bakar, biaya asuransi, dan biaya pembelian kendaraan, bersama dengan mil diperkirakan akan didorong, dan lamanya waktu mobil akan dimiliki, di samping biaya penjualan kembali, semua mempengaruhi bottom line konsumen. Matriks berikut menampilkan nilai sekarang bersih (NPV) untuk konsumen untuk perdagangan 100 berbeda di dalam dan kombinasi dengan asumsi membeli 20.000 mil didorong per tahun dan horison waktu 5 tahun antara pembelian dan penjualan kembali dari mobil baru.
Seperti yang terlihat dari skenario ini jarak tempuh yang tinggi, hanya 60 dari 100 pilihan memberikan keuntungan finansial yang positif kepada konsumen. Mengemudi hanya 12.000 mil per tahun atau kurang berarti dari semua pilihan kendaraan perdagangan akan memberikan pengembalian negatif kepada konsumen.
Keberatan utama untuk analisis ini adalah bahwa biaya pemeliharaan tidak dianggap, karena kurangnya data yang tersedia. Hal ini akan diharapkan untuk menjadi manfaat (mungkin sedikit atau signifikan) untuk pembelian kendaraan baru selama mempertahankan yang lama, meskipun, saya akan mengantisipasi hanya sedikit sampai sedang manfaat dalam arah itu.
Singkatnya, sementara perdagangan tertentu mobil tua tertentu untuk baru seseorang secara finansial dalam kepentingan konsumen, terutama jika mereka adalah pengemudi jarak tempuh yang tinggi dan diharapkan untuk menjaga kendaraan baru untuk jangka waktu yang panjang, secara keseluruhan program ini tidak efektif biaya dalam mengurangi konsumsi bensin atau emisi pada tingkat nasional. Tujuan-tujuan, pada kenyataannya, akan lebih baik dicapai dengan efisiensi bersubsidi dan peraturan emisi dikenakan pada semua kendaraan baru yang dijual di pasar, karena kendaraan yang lebih tua secara alami akan dihapus dari armada kendaraan tanpa intervensi apapun.
Kesimpulannya, saya percaya bahwa skeptisisme tertentu harus dihibur mengenai tujuan lain dari program ini (yang harus dibenarkan secara politik) dan tujuan yang sebenarnya tak terucapkan dari program-yang dalam hal ini adalah untuk mendorong banyak modal ke ekonomi secara tepat waktu dan populer. Gol ini tak terucapkan jelas dicapai, meskipun mungkin pada manfaat yang lebih besar untuk perusahaan-perusahaan asing daripada yang diantisipasi.
* Jose Alfredo Galvan, Mohd Nor Hasan Azman, Rebecca Mayer, dan saya sendiri melakukan bagian yang sama dari analisis ini. Tersedia Kendali laporan di sini (pdf).
