जब सब्सिडी देखें हार्ड
जब हम हमारी सरकारों को एक विशेष उद्योग सब्सिडी की लगता है हम आम तौर पर एक अच्छा बड़ा उन्हें हर साल भेजा करोड़ों डॉलर की धुन करने के लिए कर राजस्व से चेक कल्पना. कभी कभी, बजाय, यह है कि उद्योग है कि कि सबसे दूसरों के लिए भुगतान किया है एक विशेष कर से मुक्त है. लेकिन, क्या बजाय अगर वहाँ तरह है कि उद्योग में से एक या एक से अधिक प्रौद्योगिकी के एक फार्म तरक्की में भुगतान कर रहे हैं. हम सरकार सब्सिडी के रूप में उन चीजों को पहचान सकते हैं?
मैं विशेष सब्सिडी की किसी भी नीति के गुण के लिए बात नहीं जा रहा हूँ, मेरी बात है कि जब एक क्षेत्र या देश की दिशा के बारे में निर्णय लेने है, हम लागत स्पष्ट रूप से परिभाषित करने की जरूरत है और उन लागत सब्सिडी शामिल है. कभी कभी, वे भी या सहजीवी उद्योगों के बीच कंपनी के लिए आंतरिक किया जा सकता है. यदि हम स्पष्ट रूप से लागत नहीं परिभाषित करते हैं, हम एक प्रौद्योगिकी की दिशा में एक अन्य पर हमारे निर्णय लेने की प्रक्रिया, biasing जब सच में, प्रत्येक अपने उद्देश्य योग्यता के आधार पर विचार किया जाना चाहिए के जोखिम को चलाते हैं.
चलो एक उदाहरण के रूप में ऑटोमोबाइल उद्योग पर विचार करें. यदि हम एक पूरे के रूप में परिवहन पर विचार, वहाँ व्यक्तिगत ऑटोमोबाइल सहित कई प्रौद्योगिकी द्वारा उपलब्ध तरीके हैं, बसों, विमानों, हेलीकाप्टरों, गाड़ियों, नावों, और घोड़ों (या ऊंटों अगर आप दक्षिण पश्चिम में हैं).
उन उद्योगों के सभी पेट्रोलियम आधारित ईंधन (घोड़ों और ऊंटों और इलेक्ट्रिक कारों / गाड़ियों को छोड़कर) का उपयोग करें, तो हम उन दो उद्योगों और परिवहन प्रौद्योगिकियों के अधिकांश के बीच एक संभावित सहजीवी रिश्ता है. अब सब्सिडी के रूप में केवल ऊर्जा कंपनी लागत और मुनाफे में उन विभिन्न प्रौद्योगिकियों के बीच मतभेद हमारी सबसे अच्छा समाधान के मूल्यांकन में विचार होगा. ऑटोमोबाइल गैस स्टेशनों कुछ उनके साथ जुड़े लागत है, लेकिन हो सकता है तो हवाई अड्डों या समुद्री बंदरगाहों पर ईंधन बुनियादी ढांचे करता है. एक प्रौद्योगिकी की लागत का कुछ हो, सभी उद्योगों में शामिल हैं और न सिर्फ निर्माता विचार किया जाना चाहिए.
तो, हाल के वर्षों में समग्र में, संयुक्त राज्य अमेरिका में लोगों को लगभग बिताया है नए वाहनों पर 16.5 अरब डॉलर या लगभग 55.00 डॉलर प्रति व्यक्ति है. यह केवल नए वाहनों के शामिल है, इसलिए मौजूदा वाहनों और सतत रखरखाव लागत की बिक्री शामिल नहीं हैं.
कैसे बंद है कि प्रौद्योगिकी के कार्यान्वयन के लिए कुल लागत, या प्रति व्यक्ति लागत के रूप में है कि बेहतर उपाय होगा कि है? अमेरिकी संघीय राजमार्ग बजट पास किया गया है हाल के वर्षों में 30 अरब डॉलर , या $ 100.00 प्रति व्यक्ति, लगभग दो बार नया वाहन की लागत . बेशक, राज्य और स्थानीय सरकारों को सड़कों पर भी अधिक खर्च करते हैं. प्रति व्यक्ति पेट्रोल के साथ जुड़े लागत भी अधिक .
इसलिए, यह है एक प्रौद्योगिकी tradeoff के व्यायाम के लिए इन लागत पर विचार में मान्य है? यह बिल्कुल जरूरी है! यदि एक शहर की सरकार, उदाहरण के लिए, सार्वजनिक बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने में थे जहां सभी लागत जहां शहर के केवल 25% और नागरिकों का भुगतान करना होगा एक और विकल्प के खिलाफ शहर के बजट से आया एक विकल्प के लिए रवाना व्यापार खरीदने के लिए मजबूर हो जाएगा के रूप में वे कर शेष थे प्रणाली की, हम निश्चित है कि कि समीकरण के दोनों पक्षों पर विचार किया गया चलो हम दूसरे विकल्प में हवा अधिक सामूहिक खर्च होना चाहेगा.
जब किसी भी संगठन के लिए एक प्रौद्योगिकी को लागू करने के लिए मानता है, वे एक सावधान देखो क्या कारकों पर उन्हें एक निश्चित दिशा की ओर biasing जा सकता है ले, ऐसा न हो कि वे रिकॉर्ड सही नहीं सच लागत और खुद को वे आसानी से पूर्ववत करने में असमर्थ रहे हैं एक लंबी अवधि के बोझ के साथ काठी चाहिए.
