यह सच है प्रगति

क्या और अधिक प्रभावी ढंग से छोटे वाहनों से प्रदूषण को कम करेगा?

हाल ही में, वहाँ लागत और लाभ को बढ़ाने की के बारे में संयुक्त राज्य अमेरिका में एक महत्वपूर्ण राजनीतिक तर्क था कॉर्पोरेट औसत ईंधन अर्थव्यवस्था (कैफे ) मानकों . दक्षता में वृद्धि तर्क चला गया, ईंधन की खपत को कम करने, और इसलिए मदद ईंधन की कीमतों को नियंत्रित भी ग्रीनहाउस gasses में कटौती और smog उत्पादन पदार्थ सहित तत्काल अवधि में और भी अधिक महत्वपूर्ण बातें, जो एक प्रमुख चिंता का विषय हैं के कारण वाहनों से प्रदूषण को कम करने लॉस एंजिल्स, ह्यूस्टन, डलास इंच की तरह गर्म जलवायु के साथ बड़े शहरों में. वॉर्थ, और अटलांटा. काउंटर तर्क ने कहा कि लागत बहुत अधिक होगा, वाहनों की कीमतों को जोड़ने, ऑटो उद्योग के राजस्व को कम करने, नौकरियों को नष्ट करने, और यात्री सुरक्षा को कम करने.

लेकिन, चाहे वृद्धि, कमी, या कैफे मानकों निरसन परे विकल्प हैं. हम वाहन वजन, गति सीमा (जो हम पहले से ही है), ईंधन संरचना, या अन्य चर को विनियमित करने के लिए संभवतः एक ही वांछनीय परिणामों पर पहुंचने का फैसला कर सकता है. मुझे लगता है कि हम कैसे एक उदार राशि एक उदार राशि से दक्षता के लिए कैफे मानकों को बढ़ाने के लिए तुलना गति सीमा कम करने पर विचार करना चाहिए.

पहले, चलो प्रदूषण तर्क के बाहर बाहरी प्रभाव का पता है. सुरक्षा संभावित नकारात्मक बढ़ती ईंधन दक्षता मानकों के द्वारा प्रभावित हो सकता है है. एक इंजीनियर के रूप में, मैं कि इस परिवर्तन का एक जरूरी प्रभाव नहीं है राज्य है, लेकिन चाहिए कि डिजाइन निर्माताओं द्वारा बनाई गई विकल्पों पर निर्भर करता है के लिए संभव है. गति सीमा को कम करना ही सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव होना चाहिए. ईंधन की खपत संभावित किसी भी विधि द्वारा कम किया जा सकता है, तो हम पर भी एक है कि स्कोर को बुलाता हूँ. ईंधन पर मांग से परे आर्थिक प्रभाव अधिक जटिल है की भविष्यवाणी कर रहे हैं, हां, तो दुर्भाग्य से, मैं एक और विश्लेषण के लिए उन छोड़ होगा. हालांकि, मेरी वृत्ति है कि एक निर्माता द्वारा नौकरी में कटौती के लिए एक नया नियम को पूरा आमतौर पर निर्माता जो उत्पाद का उत्पादन करने में मदद के लिए और relegulating एजेंसी में विनियमन potentiall नए रोजगार मिलने में काम बढ़ द्वारा मिले हैं.

तो, 2005 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में वाहन बेड़े से भी कम की एक समग्र ईंधन दक्षता था गैलन प्रति 21 मील (mpg) . यह 1975 में 14 mpg के एक औसत से वृद्धि हुई थी, जब कैफे मानकों को अधिनियमित किया गया. हालांकि, समग्र बेड़े के लिए ईंधन की अर्थव्यवस्था में लगभग स्थिर देर से 1980 के दशक में के बारे में 23 mpg की एक चोटी पर पहुँचने के बाद से किया गया है. 2007 में, कानून के 2020 तक 35 mpg करने के लिए मानक बढ़ा पारित किया गया था.

हमारे विश्लेषण के प्रयोजनों के लिए, हम हैं कि 2005 में बेड़े औसत 21 mpg में शुरू होता है और २०२५ (35 mpg करने के लिए बढ़ जाती है के बाद से नई कारों की दक्षता आमतौर पर बेड़े में पहले से ही उन लोगों की तुलना में अधिक हो जाएगा लगता है एक औसत वाहन जीवन को देखते जाएगा. 10 साल की है, यह शायद बेड़े औसत के लिए अब ले जाएगा करने के लिए 35 mpg तक पहुँचने, लेकिन है कि मानक के पक्ष में उदार दिया ईंधन की कीमतों में वृद्धि, तथापि, हम कैफे, ईंधन अर्थव्यवस्था के अभाव में उस पर विचार किया है भी थोड़ा बढ़ाने के लिए, शायद 2025 तक 26 mpg करने के लिए चाहिए.

मैं मान लेंगे अंतरराज्यीय राजमार्ग प्रणाली पर संचालित मील प्रति वर्ष 5% से बढ़ जाती है, पर शुरू 721 अरब मील की दूरी पर 2005 में संचालित है. औसत गति सीमा 63 मील प्रति घंटे (मील प्रति घंटा) 2005 में. प्रतिबंधित गति सीमा के मामले के लिए, मैं एक नए सीमा 1975 में पुराने एक सेट है, या 55 मील प्रति घंटे के बराबर मान लेंगे.

गति में लगभग हर 5 प्रति घंटे 55 मील की दूरी पर ईंधन की अर्थव्यवस्था में घट जाती है के बारे में 7 % से. हम मान लेंगे कि गति सीमा से अधिक लोगों को ड्राइविंग गति सीमा के अंतर्गत उन ड्राइविंग द्वारा रद्द कर रहे हैं, लेकिन, मेरे अनुभव अन्यथा सुझाव देना चाहूँगा. फिर, इस कैफे मानक की दिशा में एक लाभदायक धारणा है. इसके अलावा, ड्राइविंग धीमी (मध्यम) और अधिक समय की आवश्यकता के बाद से, मुझे लगता है कि भविष्य में वृद्धि केवल 4% की दर के बजाय 5% पर संचालित मील मान लेंगे. अब, परिणाम.

तो, 55 मील प्रति घंटे के लिए आज के मानकों के लिए इसी तरह प्रवर्तन के साथ गति सीमा को कम करने वास्तव में नई कैफे मानकों के नीचे ईंधन की खपत की सीमा, ज्यादातर कैफे समर्थक मान्यताओं बनाने के साथ साथ. जबकि वहाँ अन्य पाठ्यक्रम के शामिल या तो इन विकल्पों में लागत होगा, नीति निर्माताओं को ध्यान में रखना चाहिए कि वहाँ कुछ अधिक दूसरों की तुलना में प्रभावी के साथ किसी भी उद्देश्य के लिए कई रास्ते हैं.