परिवहन के ज्यादातर इन दिनों बात हमारे वाहनों को ईंधन के लिए और अधिक कुशल तरीके, स्पष्ट कारणों के लिए खोज के चारों ओर घूमती है. आखिरकार, जीवाश्म ईंधन से बाहर चलाने के लिए, और हम जगह में एक विकल्प है लंबे समय से पहले हम उस बिंदु तक पहुँचने की जरूरत है. है के रूप में इतालवी एयर मार्शल गिउलिओ Douhet वापस 1928 में कहावत है, के रूप में उद्धृत किया गया था "विजय जो युद्ध के चरित्र में परिवर्तन की आशा पर चमकता है, जो के लिए खुद को अनुकूल प्रतीक्षा के बाद परिवर्तन होते हैं पर नहीं. "
हैरत की बात है, हालांकि, चिंताओं वाणिज्यिक विमानन के रूप में स्थिरता बातचीत दृश्यता का एक ही स्तर पर नहीं बढ़ी रूप में यह ऑटोमोबाइल के विषय में है, भले ही एयरलाइन उद्योग पर प्रभाव. कुछ चर्चा जैव ईंधन और कुछ प्रोटोटाइप (दोनों सामान्य और वाणिज्यिक विमानन स्तरों पर) के उपयोग के माध्यम से एक ज्यादा हरियाली के रूप में विमानन बदलने की व्यवहार्यता से संबंधित है प्रवाहित हुई है, लेकिन बहुत से दोनों को देखा और इस संबंध में किया जाना बना रहता है. निस्संदेह, ईंधन की लागत में नाटकीय वृद्धि पिछले कुछ वर्षों में एक प्रमुख प्राथमिकता के पीछे वापस बर्नर मुद्दे से (विमानन) ईंधन दक्षता और स्थिरता की वृद्धि में एक प्रमुख प्रेरक किया गया है.
ऊर्जा घनत्व (दोनों बड़ा और gravimetric पहलुओं से), भंडारण प्रौद्योगिकी / आवश्यकताओं, उत्पादन / परिवहन अवसंरचना, और उपलब्धता: जब वैकल्पिक ईंधन और विमानन के मुद्दे पर देख, प्रमुख चिंताओं में से एक नंबर चर्चा हावी. मैं पर्यावरण चिंताओं यहाँ मुख्य रूप से सूचीबद्ध नहीं है क्योंकि एक ईंधन अभी भी इन मुद्दों को संबोधित क्रम में व्यावहारिक होना चाहिए, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे पर्यावरण के अनुकूल हो सकता है.
ऊर्जा घनत्व:
ऊर्जा सब कुछ है कि हम अंतरिक्ष में जाने के लिए हमारे शरीर को बढ़ने से करते हैं, के लिए ड्राइवर है, एक शक के बिना, यह हमारे आधुनिक तकनीकी समाज के लिए केंद्रीय सक्षम करने कारक है. कच्चे ऊर्जा पर विचार करने लायक ही कारक है, हालांकि नहीं है. बस के रूप में महत्वपूर्ण ऊर्जा का एक दी गई राशि लेता है (इसकी बड़ा ऊर्जा घनत्व) और कितना यह जनता (अपने gravimetric ऊर्जा घनत्व) अंतरिक्ष की राशि है. एक आदर्श ऊर्जा स्रोत के दोनों ऊर्जा का एक बहुत उत्पादन में छोटा रूप में ले अंतरिक्ष या थोड़ा के रूप में संभव के रूप में तौलना होगा. चित्रा 1 एक तितर बितर साजिश दिखा gravimetric और 24 विभिन्न ईंधन का बड़ा ऊर्जा घनत्व है. चार्ट पर एक नज़र से पता चलता है कि वहाँ कोई आम ईंधन है कि दोनों विशेषताओं के मामले में अत्यंत कुशल होते हैं. हाइड्रोजन एक जन की दृष्टि से एक आदर्श ईंधन है, लेकिन अंतरिक्ष की मात्रा यह ऊपर लेता है यह कई मामलों में अव्यावहारिक बनाता है. इसके विपरीत, गैसोलीन है एक मध्यम सड़क दोनों श्रेणियों में मध्यम स्कोर के साथ कलाकार.
कुछ अनुप्रयोगों के लिए, मात्रा अधिक द्रव्यमान (या विपरीत) से ज्यादा महत्वपूर्ण है, उड्डयन में, वजन और मात्रा दोनों महत्वपूर्ण चिंता कर रहे हैं, तो एक ईंधन है कि दोनों ऊर्जा घनत्व शेष एक बेहतर समझौता है. बदले में वे ऊर्जा घनत्व रेंज, पेलोड क्षमता, अधिकतम गति, और अन्य प्रदर्शन विशेषताओं को प्रभावित करते हैं. चित्रा 2 कि दर्शाता है, हालांकि हाइड्रोजन बड़े पैमाने पर थोड़ा, अन्य ईंधन अभी तक एक संतुलन / जन मात्रा के बेहतर हड़ताल कर सकते हैं.
संग्रहण आवश्यकताएँ:
किसी भी उपयोग की जा करने के लिए, एक ईंधन के लिए हो गया है किया - अगर एक ईंधन के परिवहन आवश्यकताओं को भी महती हैं, तो ईंधन व्यावहारिक नहीं हो सकता है, की परवाह किए बिना उच्च ऊर्जा घनत्व है कि यह कैसे हो सकता है. हाइड्रोजन बिंदु में एक अच्छा मामला है. कारण है कि इतना हाइड्रोजन भंडारण आर एंड डी वर्तमान में किया जा रहा है कि हाइड्रोजन अपने सभी रूपों में लेता मात्रा की वजह से है, हालांकि यह एक अत्यंत कम द्रव्यमान है, इसकी घनत्व इतना कम है कि इसकी मात्रा आवश्यकताओं निषेधात्मक हैं (उदाहरण के लिए है, पेट्रोल की ऊर्जा घनत्व तीन बार तरल हाइड्रोजन की तुलना में प्रति इकाई मात्रा अधिक है, और यह करने के लिए अछूता होने की जरूरत नहीं है) है.
प्रौद्योगिकी और इंफ्रास्ट्रक्चर:
हालांकि अधिकांश लोगों को इसके बारे में अक्सर नहीं लगता है, बुनियादी सुविधाओं, सभी उद्योग यदि आप संसाधनों परिवहन नहीं कर सकते हैं, कुशलतापूर्वक संवाद, या विद्युत शक्ति प्राप्त करने के लिए, आप पर्याप्त रूप से आधुनिक समाज में कार्य कर सकते हैं की नींव है. नए ईंधन बदलना कभी कभी आसान है, ऑटोमोबाइल में इथेनॉल और biodiesel के उपयोग के मामले के रूप में, इन परिवर्तनों को अभी भी मौजूदा प्रौद्योगिकियों और नेटवर्क से लाभ प्राप्त कर सकते हैं. हाइड्रोजन अद्वितीय उत्पादन, भंडारण और परिवहन नेटवर्क की आवश्यकता है, जबकि विमानन जैव ईंधन के अधिक परंपरागत जैव ईंधन से परिष्कृत किया है. उत्तरार्द्ध प्रौद्योगिकियों सहायक एक अधिक बड़े आकार का प्रारंभिक निवेश का प्रतिनिधित्व करता है, कम ईंधन लागत के संभावित लंबी अवधि के पुरस्कार हालांकि, कम पर्यावरणीय प्रभाव, नौकरी की वृद्धि, और अधिक से अधिक ऊर्जा सुरक्षा यकीनन निवेश के लायक से अधिक कर रहे हैं.
उपलब्धता:
की विमानन के लिए गंभीर चिंता का विषय उपलब्धता का मुद्दा है. न केवल एक ईंधन तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और एक तकनीकी और बुनियादी सुविधाओं की दृष्टि से व्यावहारिक हो सकता है, यह भी avaiation उद्योग को सुचारू रूप से चल रहा रखने के लिए आवश्यक मात्रा में उपलब्ध हो गया है. चित्रा 3 अमेरिकी विमानन (जेट ईंधन) केरोसिन दिन प्रति गैलन के हजारों की संख्या में प्रसव से पता चलता है. पिछले एक दशक के लिए, औसत उपयोग के बारे में 40 मिलियन गैलन / दिन, कोई वैकल्पिक ईंधन के लिए निकट भविष्य में मैच के लिए तैनात है एक नंबर दिया गया है.
इन सभी कारकों को देखते हुए, सबसे होनहार उम्मीदवारों क्या कर रहे हैं?
• धातु कार्बनिक चौखटे: buckyballs के लिए, इन यौगिकों एक बहुत बड़ी सतह क्षेत्र का लाभ लेने के लिए हाइड्रोजन बाँध. हाल ही में, मैरीलैंड विश्वविद्यालय, कैलटेक, और NIST के बीच एक संयुक्त अनुसंधान प्रयास एक भंडारण अवधारणा है कि ठोस हाइड्रोजन की तुलना में बेहतर घनत्व और के रूप में तरल हाइड्रोजन के रूप में उच्च तापमान पर भंडारण की अनुमति वादों का प्रदर्शन किया. यदि सफल, इन यौगिकों के सबसे गंभीर नुकसान सुधारने होगा
• जैव ईंधन: कई शोध टीमों को एक आधार के रूप में जैव ईंधन का उपयोग करने के लिए जेट ईंधन बनाने में सफलता की रिपोर्टिंग कर रहे हैं, कुछ सबसे सफल अभी तक जटरोफा (एक खरपतवार है कि कटिबंधों में बढ़ता) और सोया मिथाइल esters शामिल. अब तक सबसे बड़ा बाधाओं को मंजूरी दे दी हो इन ईंधनों के खराब प्रदर्शन के कम तापमान के चारों ओर. फिर भी, यहां तक कि केवल पारंपरिक जेट ईंधन के लिए एक additive अगर, वे उद्योग के लिए कुछ अदद जरूरत कीमत राहत प्रदान करेगा.
