Durant l'été 2009, le gouvernement américain en œuvre un programme de relance économique appelé prime à la casse (C4C). Les objectifs de ce programme étaient de fournir un stimulus économique immédiat pour l'économie américaine, qui est actuellement en récession, et d'encourager le remplacement des véhicules inefficaces pour ceux efficace dans la flotte américaine privée de transport, réduisant ainsi la consommation globale de carburant au niveau national. En outre, le gouvernement défend une réduction attendue de la pollution, en particulier émissions génératrices de smog et les gaz à effet de serre. Un résumé de l'analyse de ce programme pour atteindre ces objectifs sur la base des informations disponibles en Septembre 2009, juste après la conclusion du programme suit dans cet article. Vous pouvez télécharger le rapport complet ici (PDF).
Tout d'abord, C4C a résulté en une augmentation de l'économie de la flotte moyenne de carburant, et donc entraîné des économies en termes d'essence consommée attendus aux Etats-Unis. Le tableau suivant affiche le niveau d'économies d'essence par rapport à ne rien faire (ou business as usual (BAU). Les affaires comme hypothèse habituelle produit également des économies d'essence que les véhicules actuels sont plus efficaces que les véhicules plus anciens, mais pas aussi important que le C4C programme.
Ensuite, compte tenu des avantages financiers aux consommateurs individuels, nous avons à examiner quel véhicule ils peuvent être dans le négoce et qui véhicule, ils pourraient acheter. Cette partie de l'analyse ne considère que les 10 premiers véhicules commercialisés à l'intérieur et achetés dans le cadre du programme. Comme on pouvait s'y attendre, intérêts d'emprunt, frais de carburant, les coûts d'assurance et les coûts d'achat du véhicule, le long avec des miles devrait être soutenue, et la durée de la voiture sera la propriété, en plus des coûts de revente, tous affecter les résultats du consommateur. Le tableau suivant affiche la valeur actuelle nette (VAN) au consommateur pour un commerce 100 différents et des combinaisons d'achat en supposant 20,000 miles parcourus par an et un horizon temporel de 5 ans entre l'achat et la revente de la nouvelle voiture.
Comme il ressort de ce scénario un kilométrage élevé, seulement 60 des 100 options fournissent un retour financier positif pour le consommateur. Conduite que 12.000 miles par an ou moins voudrait dire que toutes les options commerciales de véhicules offrirait un rendement négatif pour le consommateur.
La mise en garde principale de cette analyse est que les coûts d'entretien n'ont pas été considérés, en raison d'un manque de données disponibles. Ce serait prévu pour être un avantage (peut-être légère ou importante) à l'achat d'un véhicule neuf au cours conservant l'ancien, même si, je prévois qu'une légère à modérée bénéficier dans cette direction.
En résumé, tandis que les métiers spécifiques de certaines voitures anciennes pour les nouveaux une était financièrement dans l'intérêt du consommateur, surtout si elles étaient des conducteurs kilométrage élevé et devrait maintenir les nouveaux véhicules pour une longue période de temps, comme un ensemble, le programme n'était pas rentable dans la réduction de la consommation d'essence ou d'émissions au niveau national. Ces objectifs, en fait, serait mieux accompli par l'efficacité subventionnés et les émissions de la réglementation imposée sur tous les véhicules neufs vendus sur le marché, puisque les véhicules plus anciens sont naturellement retirés de la flotte de véhicules sans aucune intervention.
En conclusion, je pense qu'un certain scepticisme a à se divertir sur les objectifs déclarés du programme (qui doivent être politiquement justifiée) et les objectifs réels du programme de non-dits, qui dans ce cas était de pousser beaucoup de capitaux dans le l'économie en temps opportun et populaire. Cet objectif a été clairement tacite accompli, mais peut-être à un plus grand bénéfice aux sociétés étrangères que prévu.
* José Alfredo Galvan, Mohd Nor Azman Hasan, Rebecca Mayer, et moi-même mené des portions égales de cette analyse. Le rapport complet est disponible ici (pdf).
