El verdadero progreso

¿Qué sería más eficaz reducir la contaminación de los vehículos pequeños?

Recientemente, hubo una discusión política importante en los Estados Unidos sobre los costos y beneficios de incrementar la economía de combustible promedio corporativo (CAFE) las normas. Aumento de la eficiencia, el argumento, reduciría el consumo de combustible, y por lo tanto ayudar a contener los precios del combustible, además de reducir la contaminación de los vehículos que causan una reducción en los gases de efecto invernadero y las cosas aún más importantes en el corto plazo como el humo sustancias que producen, que son una gran preocupación en las grandes ciudades con climas cálidos como Los Ángeles, Houston, Dallas-Ft. Vale la pena, y Atlanta. El argumento contrario, dijo que los costos serían demasiado altos, sumando a los precios de los vehículos, la reducción de los ingresos de la industria automotriz, la eliminación de puestos de trabajo, y reducir la seguridad de los pasajeros.

Sin embargo, hay opciones más allá de si se debe aumentar, disminuir o derogar las normas CAFE. Podríamos decidir para regular el peso del vehículo, los límites de velocidad (que ya lo hacen), la composición del combustible, u otras variables para llegar posiblemente a los resultados deseables mismo. Creo que deberíamos considerar cómo reducir el límite de velocidad de una cantidad moderada se compara con el aumento de la eficacia de las normas CAFE por una cantidad moderada.

En primer lugar, vamos a abordar los efectos extraños fuera de la discusión de la contaminación. De seguridad podrían ser afectadas negativamente por los crecientes estándares de eficiencia de combustible. Como ingeniero, debo decir que esto no es un efecto necesario del cambio, pero que es posible en función de las opciones de diseño realizados por los fabricantes. La reducción del límite de velocidad sólo debería tener un efecto positivo en la seguridad. El consumo de combustible podría reducirse en cualquiera de los métodos, así que vamos a llamar a la puntuación, incluso en eso. Los efectos económicos más allá de la demanda de combustible son mucho más complejas de predecir, por lo que, por desgracia, tendré que dejar a los otros análisis. Sin embargo, mi instinto me dice que las reducciones de empleo por un fabricante para cumplir con una nueva regulación son generalmente conocido por el aumento de puestos de trabajo en el fabricante que produce un producto para ayudar a cumplir con la regulación y potentiall nuevos puestos de trabajo en la agencia relegulating.

Así, en 2005, la flota de vehículos en los Estados Unidos tuvo una eficiencia del combustible de menos de 21 millas por galón (mpg) . Esto fue un aumento de un promedio de 14 mpg en 1975, cuando los estándares CAFE fueron promulgadas. Sin embargo, la economía de combustible para la flota en general ha sido casi estancado desde que alcanzó un pico de cerca de 23 millas por galón en la década de 1980. En 2007, se aprobó una legislación para elevar el nivel de 35 millas por galón para el año 2020.

A los efectos de nuestro análisis, vamos a suponer que el promedio de la flota comienza a las 21 millas por galón en el 2005 y aumenta a 35 millas por galón para el 2025 (ya que la eficiencia de los automóviles nuevos por lo general serán más altos que los que ya están en la flota. Teniendo en cuenta una vida media de los vehículos de 10 años, es probable que tome más tiempo para que el promedio de la flota para llegar a 35 millas por galón, pero que es generoso en favor de la norma. dados los aumentos en los precios del combustible, sin embargo, debemos tener en cuenta que, en ausencia de la economía de combustible CAFE, debería también aumentar un poco, tal vez a 26 millas por galón para el año 2025.

Voy a asumir las millas recorridas en el sistema interestatal de autopistas aumenta un 5% por año, a partir de 721 mil millones millas impulsada en el año 2005. El límite de velocidad media es de 63 millas por hora (mph) en 2005. Para el caso de los límites de velocidad restringida, voy a asumir un nuevo límite igual a la establecida de edad en 1975, o 55 mph.

Aproximadamente cada 5 millas por hora en la velocidad de más de 55 años disminuye el consumo de combustible alrededor de un 7% . Vamos a suponer que la gente que conduce en el límite de velocidad son cancelados por los que conducen bajo el límite de velocidad, sin embargo, mi experiencia sugiere lo contrario. Una vez más, este es un supuesto beneficio para el estándar CAFE. Además, desde la conducción más lenta (moderadamente) requiere más tiempo, voy a suponer que las millas recorridas en la futura ampliación a sólo una tasa del 4% en vez del 5%. Ahora, los resultados.

Por lo tanto, la reducción del límite de velocidad a 55 mph con la aplicación de normas similares a las de hoy, en realidad limita el consumo de combustible por debajo de los estándares CAFE nuevo, junto con la fabricación en su mayoría pro-CAFE supuestos. Si bien habría otros costos, por supuesto, en cualquiera de estas opciones, los responsables políticos deberían tener en cuenta que hay muchos caminos a cualquier objetivo con algunos más efectivos que otros.