Durante el verano de 2009, el gobierno de EE.UU. a cabo un programa de estímulo económico llamado Dinero por Chatarra (C4C). Los objetivos de este programa era proporcionar un estímulo económico inmediato para la economía de EE.UU., que se encuentra actualmente en recesión y estimular la sustitución de vehículos ineficientes por otras eficientes en el sector privado flota de los EE.UU. de transporte, reduciendo así el consumo general de combustible a nivel nacional. Además, el gobierno defendió una reducción prevista de la contaminación, las emisiones de la formación de todo el smog y gases de efecto invernadero. Un resumen del análisis de este programa en el cumplimiento de estas metas en base a la información disponible en septiembre de 2009, justo después de la conclusión del programa sigue en este artículo. Puede descargar el informe completo aquí (pdf).
En primer lugar, C4C se tradujo en un aumento de la economía de la flota promedio de combustible, y por lo tanto, resultó en un ahorro en términos de la gasolina se espera que se consume en los EE.UU.. La siguiente gráfica muestra el nivel de ahorro de gasolina en comparación con no hacer nada (o business as usual (BAU). El supuesto usual de negocios como también produce un ahorro en la gasolina, los vehículos actuales son más eficientes que los vehículos más viejos, pero no tan significativo como el C4C programa.
A continuación, teniendo en cuenta beneficios financieros a los consumidores individuales, tenemos que examinar lo que los vehículos pueden ser el comercio de vehículos y que se puede comprar. Esta parte del análisis tiene en cuenta sólo los 10 primeros vehículos comercializados y adquiridos gracias al programa. Como era de esperar, el interés del préstamo, los costos de combustible, gastos de seguro y los costos de compra del vehículo, junto con millas espera que sea impulsado, y el tiempo que el coche va a ser de propiedad, además de los costos de la reventa, todas afectan a la línea del consumidor final. La siguiente matriz muestra el valor presente neto (VPN) a los consumidores para una operación en 100 diferentes combinaciones de compra y asumiendo 20.000 millas conducidas por año y un horizonte temporal de 5 años entre la compra y reventa de los automóviles nuevos.
Como se ve en este escenario de alto kilometraje, sólo 60 de las 100 opciones de proporcionar un retorno económico positivo para el consumidor. Conducir sólo 12.000 millas por año o menos significa que todas las opciones de vehículos comerciales que ofrecen una rentabilidad negativa para el consumidor.
La advertencia principal de este análisis es que los costos de mantenimiento no se consideraron, debido a la falta de datos disponibles. Esto se espera que sea una ventaja (quizás leve o importante) para la compra de un vehículo nuevo en mantener la antigua, aunque, me gustaría anticipar sólo un ligero a moderado beneficio en esa dirección.
En resumen, mientras que las operaciones específicas de ciertos automóviles de más de uno más reciente fue económicamente en beneficio de los consumidores, especialmente si eran conductores de alto kilometraje y se espera que mantenga los nuevos vehículos durante un largo periodo de tiempo, en su conjunto, el programa no era rentable en la reducción del consumo de gasolina ni emisiones a nivel nacional. Los objetivos, de hecho, se logra mejor mediante la eficiencia y la normativa de emisiones subsidiado aplica a los vehículos nuevos vendidos en el mercado, ya que los vehículos más antiguos, naturalmente, se eliminan de la flota de vehículos sin ningún tipo de intervención.
En conclusión, creo que un cierto escepticismo tiene que ser entretenido con respecto a los objetivos declarados del programa (que tiene que ser políticamente justificado) y los objetivos reales tácito del programa-que en este caso era el de sacar una gran cantidad de capital en el economía en el momento oportuno y popular. Este objetivo tácito se llevó a cabo con claridad, aunque tal vez en un mayor beneficio a las empresas extranjeras de lo previsto.
* José Alfredo Galván, Mohd Nor Hassan AzMan, Rebecca Mayer, y yo, llevado a cabo porciones iguales de este análisis. Informe completo está disponible aquí (pdf).
