Wahrer Fortschritt

Was würde besser zur Verringerung der Umweltverschmutzung aus kleinen Fahrzeugen?

Vor kurzem gab es eine bedeutende politische Argument in die Vereinigten Staaten über die Kosten und Nutzen der Erhöhung der Corporate Average Fuel Economy (CAFE) -Standards. Gesteigerte Effizienz, so das Argument, würde den Verbrauch von Kraftstoff und somit dazu beitragen, zügeln Treibstoffpreise, auch die Verringerung der Verschmutzung von Fahrzeugen zu einer Erniedrigung der Treibhausgase und noch mehr wichtige Dinge in nächster Zukunft auch Smog produzieren Substanzen, die ein wichtiges Anliegen sind in großen Städten mit warmen Klimazonen wie Los Angeles, Houston, Dallas-Ft. Worth und Atlanta. Das Gegenargument, dass die Kosten zu hoch wäre, zusätzlich zu den Preisen von Fahrzeugen, die Verringerung der Automobilindustrie Umsatz, wodurch Arbeitsplätze und verringern die Sicherheit der Passagiere.

Aber es gibt Möglichkeiten jenseits ob zu erhöhen, verringern oder aufzuheben CAFE-Standards. Wir könnten entscheiden, Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeitsbegrenzungen (was wir bereits tun), Kraftstoff-Zusammensetzung oder andere Variablen zu regulieren, um möglicherweise zur gleichen erwünschten Ergebnissen zu gelangen. Ich denke, wir sollten prüfen, wie Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit einer moderaten Menge vergleicht die Erhöhung der CAFE-Standards für Effizienz durch eine moderate Menge.

Lassen Sie uns zuerst die äußere Effekte außerhalb der Verschmutzung Argument Adresse. Sicherheit könnte negativ durch steigende Kraftstoffpreise Effizienz-Standards erfolgen. Als Ingenieur sollte ich sagen, dass dies nicht eine notwendige Auswirkung der Änderung, sondern eine, die möglich ist, je nach Design-Entscheidungen von den Herstellern gemacht. Die Reduzierung der Geschwindigkeitsbegrenzung sollen nur einen positiven Effekt auf die Sicherheit. Kraftstoffverbrauch könnte entweder durch Verfahren reduziert werden, so dass wir das Ergebnis auch auf, dass ein Anruf. Die wirtschaftlichen Auswirkungen über die Nachfrage auf den Kraftstoff sind viel komplexer, vorherzusagen, so, leider muss ich diese zu einem anderen Analyse zu verlassen. Allerdings ist mein Instinkt, der Stellenabbau von einem Hersteller zu einer neuen Verordnung zu erfüllen in der Regel durch Arbeit erhöht in dem der Hersteller, ein Produkt zu helfen, die Regulierung und Potenzial im neuen Arbeitsplätzen in der relegulating Agentur produziert erfüllt.

So, in 2005 hatte die Fahrzeugflotte in den Vereinigten Staaten eine allgemeine Kraftstoffeffizienz von weniger als 21 Meilen pro Gallone (mpg) . Dies entspricht einer Steigerung von durchschnittlich 14 mpg in 1975, als die CAFE-Standards wurden in Kraft gesetzt. Allerdings hat Kraftstoffverbrauch für die gesamte Flotte nahezu stagniert seit einem Höchststand von etwa 23 mpg in den späten 1980er Jahren. Im Jahr 2007 wurde ein Gesetz verabschiedet, um den Standard zu 35 mpg bis zum Jahr 2020 zu erhöhen.

Für die Zwecke unserer Analyse gehen wir davon aus, dass die Flotte durchschnittlich bei 21 mpg beginnt im Jahr 2005 und erhöht sich auf 35 mpg von 2025 (da die Effizienz von Neuwagen in der Regel wird höher als die bereits in der Flotte. Bei einer durchschnittlichen Lebensdauer des Fahrzeugs von 10 Jahren, wird es wahrscheinlich länger dauern, bis die Flotte durchschnittlich zu 35 mpg erreichen, aber das ist großzügig zugunsten der Standard. Anbetracht der Erhöhung der Treibstoffpreise, haben wir jedoch, dass in der Abwesenheit von CAFE, Kraftstoffverbrauch betrachten sollten auch leicht zu erhöhen, vielleicht auf 26 mpg von 2025.

Ich gehe davon aus Meilen auf dem Interstate Highway System angetrieben erhöht sich um 5% pro Jahr, beginnend mit 721000000000 Meilen im Jahr 2005 angetrieben. Die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit wird 63 Meilen pro Stunde (mph) im Jahr 2005. Für den Fall der eingeschränkten Geschwindigkeit zu begrenzen, werde ich davon ausgehen, eine neue Obergrenze von dem alten Satz im Jahr 1975, oder 55 Meilen pro Stunde.

Etwa alle 5 Meilen pro Stunde in der Geschwindigkeit über 55 verringert den Kraftstoffverbrauch um rund 7% . Wir gehen davon aus, dass die Leute fahren über die Geschwindigkeitsbegrenzung von denen das Fahren unter dem Tempolimit aufgehoben werden, wäre aber meiner Erfahrung etwas anderes suggerieren. Auch dies ist eine positive Annahme gegenüber dem CAFE-Standard. Auch, weil langsamer fahren (mäßig) erfordert mehr Zeit, werde ich davon ausgehen, dass Meilen in der Zukunft zu erhöhen, nur mit einer Rate von 4% statt 5% getrieben. Nun, die Ergebnisse.

So, Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit auf 55 mph mit Durchsetzung ähnlich den heutigen Standards, tatsächlich Grenzen Kraftstoffverbrauch unter dem neuen CAFE-Standards, zusammen mit der Herstellung vor allem pro-CAFE Annahmen. Zwar gibt es andere Kosten natürlich beteiligt, in eine dieser Optionen wäre, sollten die politischen Entscheidungsträger im Hinterkopf behalten, dass es viele Wege, um eine objektive mit einigen effektiver als andere.