Im Sommer 2009 betrieb die US-Regierung ein Konjunkturprogramm genannt Cash for Clunkers (C4C). Die Ziele dieses Programms wurden zu einer sofortigen Konjunkturpaket der US-Wirtschaft, die derzeit in einer Rezession befand, bieten und fördern den Austausch von ineffizienten Fahrzeugen effizientesten in der privaten US-Transportflotte, wodurch gesamten Kraftstoffverbrauch auf nationaler Ebene. Darüber hinaus setzte sich für die Regierung eine erwartete Reduzierung der Umweltbelastungen, insbesondere Smog bilden Emissionen und Treibhausgasen. Eine Analyse Zusammenfassung des Programms zur Erreichung dieser Ziele auf der Grundlage der verfügbaren Informationen im September 2009 kurz nach Abschluss des Programms folgt in diesem Artikel. Sie können den vollständigen Bericht zum Download hier (pdf).
Erstens habe C4C führen zu einer Erhöhung in der Flotte der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch und somit führte zu einer Einsparung in Form der erwarteten Benzin in den USA verbraucht. Die folgende Tabelle zeigt den Pegel von Benzin sparen, um nichts zu tun (oder business as usual (BAU) verglichen. Business as usual Annahme produziert auch eine Einsparung von Benzin als aktuelle Fahrzeuge effizienter als ältere Fahrzeuge, aber nicht so bedeutend wie die sind C4C Programm.
Next, wenn man bedenkt finanziellen Vorteil an einzelne Verbraucher, müssen wir prüfen, welche Fahrzeuge sie in sein Handels-und welches Fahrzeug sie vielleicht kaufen. Dieser Teil der Analyse berücksichtigt nur die Top 10 Fahrzeuge gehandelt und gekauft im Rahmen des Programms. Wie zu erwarten, Darlehenszinsen, Treibstoffkosten, Versicherungsprämien und Kfz Anschaffungskosten, zusammen mit Meilen zu erwarten gefahren werden, und die Länge der Zeit, das Auto gehört, werden zusätzlich zu den Weiterverkauf Kosten, die alle Auswirkungen auf die Verbraucher unter dem Strich. Die folgende Matrix zeigt die Netto-Barwert (NPV) für den Verbraucher für eine 100 verschiedene Handels-und Kauf-Kombinationen davon 20.000 Meilen pro Jahr gefahren und einen Zeithorizont von 5 Jahren zwischen Kauf und Verkauf von neuen Autos.
Wie aus dieser hohe Laufleistung Szenario gesehen haben, bieten nur 60 der 100 Möglichkeiten einen positiven finanziellen Rückfluss bis zum Verbraucher. Driving nur 12.000 Meilen pro Jahr oder weniger bedeuten würde als alle Kfz-Handel Optionen würden eine negative Rendite für den Verbraucher bieten.
Die wichtigsten Vorbehalt zu dieser Analyse ist, dass die Wartungskosten nicht betrachtet wurden, aufgrund des Fehlens von Daten zur Verfügung. Dies würde voraussichtlich eine Leistung (vielleicht leichte oder erhebliche), um den Kauf eines neuen Fahrzeugs über die Beibehaltung der alten sein, obwohl ich nur eine leichte würden erwarten, profitieren in diese Richtung zu mäßigen.
Zusammenfassend wurde, während bestimmte Berufe von bestimmten älteren Autos für neuere eigene war finanziell in den Interessen der Verbraucher, insbesondere wenn sie eine hohe Laufleistung Fahrer und erwartet, dass die neuen Fahrzeuge für einen längeren Zeitraum zu halten, als Ganzes dem Programm standen nicht kosteneffektiv bei der Reduzierung des Benzinverbrauchs oder Emissionen auf nationaler Ebene. Diese Ziele, in der Tat besser wäre, durch subventionierte Effizienz und Emissionen erreicht Vorschriften erhoben für alle neuen Fahrzeuge auf dem Markt verkauft, da ältere Fahrzeuge natürlich aus dem Fuhrpark, ohne Intervention beseitigt werden.
Abschließend glaube ich, dass eine gewisse Skepsis zu in Bezug auf die erklärten Ziele des Programms (die als politisch gerechtfertigt) und dem eigentlichen unausgesprochenen Ziele des Programms-die in diesem Fall war es eine Menge Kapital in die Push unterhalten hat Wirtschaft in einer fristgerechten und beliebte Mode. Das unausgesprochene Ziel war klar erreicht, wenn auch vielleicht in einem größeren Nutzen für ausländische Unternehmen als erwartet.
* Jose Alfredo Galvan, Mohd Nor Azman Hasan, Rebecca Mayer, und mir durchgeführt gleiche Teile dieser Analyse. Der vollständige Bericht hier (pdf).
