صحيح التقدم

ما من شأنه الحد من التلوث بشكل أكثر فعالية من المركبات الصغيرة؟

مؤخرا ، كان هناك جدل سياسي كبير في الولايات المتحدة عن التكاليف والفوائد المترتبة على زيادة متوسط ​​الوقود للشركات الاقتصاد (CAFE) المعايير. وزيادة الكفاءة ، والحجة ، والحد من استهلاك الوقود ، وبالتالي المساعدة على كبح جماح أسعار الوقود ، والحد من التلوث الناجم عن السيارات كما تسبب في خفض الغازات المسببة للاحتباس الحراري وأشياء أكثر أهمية في المدى القريب بما في ذلك انتاج المواد الضباب الدخاني ، والتي هي مصدر قلق كبير في المدن الكبيرة مع المناخات الدافئة مثل لوس انجليس وهيوستن ودالاس وفورت. قيمتها ، واتلانتا. وقال حجة مضادة أن التكاليف ستكون عالية جدا ، إضافة إلى ارتفاع أسعار السيارات ، والحد من ايرادات صناعة السيارات ، والقضاء على فرص العمل ، والحد من السلامة للركاب.

ولكن ، هناك خيارات خارج سواء لزيادة أو إنقاص أو إلغاء معايير CAFE. يمكن أن نقرر أن تنظيم أوزانها ، وحدود السرعة (الذي نقوم به بالفعل) ، وتكوين وقود ، أو غيرها من المتغيرات للوصول إلى نتائج وربما المرغوب نفسه. أعتقد أننا يجب أن تنظر في كيفية خفض الحد الأقصى للسرعة كمية معتدلة بالمقارنة مع زيادة معايير CAFE عن الكفاءة من خلال كمية معتدلة.

أولا ، دعونا معالجة آثار غريبة خارج حجة التلوث. يحتمل سلامة تتم سلبا من خلال زيادة معايير كفاءة الوقود. كمهندس ، أود أن أذكر أن هذا ليس له تأثير اللازمة للتغيير ، ولكن ما هو ممكن اعتمادا على الخيارات التي قدمها تصميم المصنعين. وينبغي خفض الحد الأقصى للسرعة ليس لها سوى تأثير إيجابي على السلامة. يحتمل أن تخفض استهلاك الوقود من قبل أي طريقة ، لذلك سنقوم استدعاء يسجل حتى في ان واحد. الآثار الاقتصادية وراء الطلب على الوقود هي أكثر تعقيدا بكثير من التنبؤ ، لذلك ، للأسف ، فإن اضطررت لمغادرة هؤلاء الى تحليل آخر. ومع ذلك ، غريزة بلدي هو أن يتم استيفاء عادة تخفيضات الوظائف عن طريق مصنع واحد لمواجهة لائحة جديدة من خلال زيادة فرص العمل في المصنع الذي ينتج المنتج للمساعدة في تلبية تنظيم وظائف جديدة في وكالة potentiall relegulating.

لذا ، في عام 2005 ، كان أسطول المركبات في الولايات المتحدة كفاءة الوقود عموما أقل من 21 ميلا للغالون (الغالون) . كانت هذه الزيادة من متوسط ​​14 ميلا في الغالون في عام 1975 ، عندما تم سن معايير CAFE. ومع ذلك ، فقد كان الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول العام راكدا تقريبا منذ وصولها إلى الذروة من حوالي 23 ميلا في الغالون في أواخر 1980s. في عام 2007 ، تم تمرير تشريعات لرفع مستوى إلى 35 ميلا في الغالون بحلول عام 2020.

لأغراض التحليل لدينا ، فإننا نفترض أن متوسط ​​أسطول يبدأ في 21 ميلا في الغالون في عام 2005 ويزيد إلى 35 ميلا في الغالون بحلول عام 2025 (منذ كفاءة من السيارات الجديدة سوف تكون عادة أعلى من تلك بالفعل في الأسطول. نظرا حياة مركبة المتوسط 10 سنوات ، ان الامر سيستغرق على الارجح لفترة أطول من المتوسط ​​أسطول لتصل إلى 35 ميلا في الغالون ، ولكن هذا هو السخي لصالح هذا المعيار. نظرا للزيادات في أسعار الوقود ، ولكن ، علينا أن نعتبر أن في غياب اقتصاد الوقود CAFE ، وينبغي أيضا زيادة طفيفة ، وربما إلى 26 ميلا في الغالون بحلول عام 2025.

سوف أفترض كيلومتر مدفوعة على شبكة الطرق الرئيسية بين الولايات يزيد بنسبة 5 ٪ سنويا ، ابتداء من الساعة 721000000000 كيلومتر مدفوعة في عام 2005. الحد الأقصى للسرعة المتوسط ​​كان 63 ميلا في الساعة (ميلا في الساعة) في عام 2005. بالنسبة لقضية الحد الأقصى للسرعة المقيدة ، سوف أفترض الحد الجديد مساويا لمجموعة واحدة من العمر في عام 1975 ، أو 55 ميلا في الساعة.

تقريبا كل 5 ميل في الساعة في سرعة أكثر من 55 النقصان الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 7 ٪ تقريبا . سنقوم تفترض أن يتم إلغاء الشعب دفع اكثر من السرعة المحددة من قبل تلك القيادة تحت الحد الأقصى للسرعة ، بيد أن تجربتي توحي بغير ذلك. مرة أخرى ، وهذا هو الافتراض مفيدة نحو معيار CAFE. أيضا ، لأن القيادة أبطأ (معتدل) يتطلب المزيد من الوقت ، سوف أفترض أن كيلومتر مدفوعة في المستقبل زيادة بمعدل 4 ٪ فقط بدلا من 5 ٪. الآن ، والنتائج.

لذا ، وخفض الحد الأقصى للسرعة 55 ميلا في الساعة مع لإنفاذ مماثلة لمعايير اليوم ، ويحد من استهلاك الوقود في الواقع أقل من معايير CAFE الجديدة ، جنبا إلى جنب مع اتخاذ معظمها مؤيدة للCAFE الافتراضات. في حين ستكون هناك تكاليف أخرى معنية بطبيعة الحال ، في أي من هذه الخيارات ، ينبغي على صانعي السياسات أن نضع في اعتبارنا أن هناك مسارات كثيرة لأي هدف مع بعض أكثر فعالية من غيرها.