خلال صيف عام 2009 ، تعمل حكومة الولايات المتحدة برنامجا لتحفيز الاقتصاد ودعا النقد مقابل السيارات القديمة (C4C). وكانت أهداف هذا البرنامج إلى توفير الحوافز الاقتصادية المباشرة للاقتصاد الأميركي ، والذي هو حاليا في حالة ركود ، وتشجيع استبدال المركبات غير فعالة للكفاءة منها في أسطول النقل خاصة الولايات المتحدة ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود الشاملة على المستوى الوطني. بالإضافة إلى ذلك ، دافعت الحكومة في الحد من المتوقع في التلوث ، والضباب الدخاني وخصوصا انبعاثات غازات الدفيئة وتشكيل. ملخص تحليل هذا البرنامج في تحقيق هذه الأهداف على أساس المعلومات المتاحة في سبتمبر 2009 بعد اختتام البرنامج التالي في هذه المقالة. يمكنك تنزيل التقرير الكامل هنا (PDF).
أولا ، لم C4C يؤدي إلى زيادة في الاقتصاد في استهلاك الوقود لأسطول المتوسط ، وأدى بالتالي إلى تحقيق وفورات من حيث استهلاك البنزين المتوقعة في الولايات المتحدة. الرسم البياني التالي يعرض مستوى المدخرات البنزين بالمقارنة مع عدم القيام بأي شيء (أو العمل كالمعتاد (BAU) ، والعمل على النحو المعتاد الافتراض كما تنتج وفورات في البنزين والمركبات الحالية هي أكثر كفاءة من السيارات القديمة ، ولكن ليس بنفس أهمية C4C البرنامج.
المقبل ، النظر في المنافع المالية للمستهلكين الأفراد لدينا لفحص السيارة التي كانوا قد يكون التداول في السيارة والتي كانت قد الشراء. هذا الجزء من التحليل ترى فقط أعلى 10 سيارات التي يتم تداولها في وشراؤها في إطار البرنامج. كما قد يكون متوقعا ، الفائدة على هذه القروض ، فان تكاليف الوقود وتكاليف التأمين ، وتكاليف شراء سيارة ، جنبا إلى جنب مع ميل من المتوقع أن يكون الدافع وراء ، وطول الوقت أن تكون مملوكة للسيارة ، بالإضافة إلى تكاليف إعادة البيع ، وتؤثر على كل سطر المستهلك القاع. المصفوفة التالية يعرض صافي القيمة الحالية (NPV) للمستهلك 100 لتجارة وتركيبات مختلفة في شراء افتراض 20000 كيلومتر مدفوعة سنويا وفترة زمنية تبلغ 5 سنوات بين الشراء والبيع للسيارة الجديدة.
كما يتضح من هذا السيناريو قطعت مسافات طويلة ، و 60 فقط من 100 خيارات توفر عائدا إيجابيا المالية للمستهلك. لن يقود سوى 12000 كيلومتر في السنة أو أقل يعني من كل الخيارات تجارة السيارات من شأنه أن يوفر عائدا سلبيا على المستهلك.
التحذير الرئيسي لهذا التحليل هي التي لم تعتبر تكاليف الصيانة ، وذلك بسبب نقص في البيانات المتاحة. ومن المتوقع ان تكون هذه المنافع (طفيفة أو كبيرة ربما) لشراء سيارة جديدة خلال الإبقاء على القديم ، على الرغم ، وأود أن نتوقع ارتفاعا طفيفا لصالح المعتدلين في هذا الاتجاه.
باختصار ، بينما المهن المحددة لبعض السيارات القديمة للأجدد واحدة كان ماليا في مصلحة المستهلك ، لا سيما إذا كانوا السائقين قطعت مسافات طويلة ، ومن المتوقع أن يبقي مركبة جديدة لفترة طويلة من الزمن ، ككل البرنامج لم تكن فعالة من حيث التكلفة في الحد من استهلاك البنزين أو الانبعاثات على المستوى الوطني. تلك الأهداف ، في الواقع ، سيكون أفضل أنجزه كفاءة المدعومة وانبعاثات اللوائح المفروضة على جميع السيارات الجديدة التي تباع في السوق ، لأن السيارات القديمة بشكل طبيعي يتم إزالتها من أسطول المركبات من دون أي تدخل.
في الختام ، أعتقد أن وجود بعض الشكوك يجب أن يكون مطلقا بشأن الأهداف المعلنة للبرنامج (التي يجب أن تكون مبررة من الناحية السياسية) ، والأهداف غير المعلنة الفعلية التي من البرنامج في هذه الحالة كان لدفع الكثير من رؤوس الأموال إلى الاقتصاد في الوقت المناسب والشعبية. وقد تحقق هذا الهدف غير معلن بوضوح ، على الرغم ربما في فائدة أكبر لصالح الشركات الأجنبية مما كان متوقعا.
* أجرى خوسيه ألفريدو غالفان ، حسن محمد نور ازمان ، ريبيكا ماير ، وبالأصالة عن نفسي أجزاء متساوية من هذا التحليل. التقرير الكامل متوفر هنا (PDF).
